新势力最先破产（或被收购）的一定是蔚来。
首先不可否认蔚来车颜值高，有设计感，特别是et系列，但蔚来的商业逻辑是不通的（很奇怪，俞敏洪居然投资蔚来而不是理想，虽然我很看好他的东方甄选，但真看不懂他投蔚来）
1. 用户多花10几万买换电功能的车，直接买增程的理想、赛力斯不香吗？增程车我有空就充电，没空就加油发电，给到我的都是电车体验（至于电是发电来的还是充电来的，I don't care），没有补能焦虑，随时去任何地方，包括自驾大西北。（蔚来比同等级的理想、小鹏贵十来万，这个钱够车子全生命周期的油费、过路费了）
2. 换电必须保证所有车型电池的物理尺寸尽量统一（不能太多），但电池是会发展进步的、车型也在不断升级，无法保证以后不同车企使用相同物理尺寸的电池。如果电池尺寸种类过多，一个换电站就容不了几块同种类电池，就不得不新增换电站，又是一遍固定资产，换电就无法做成。试想，我开着车去换电碰到没有这款电池（或要等待），这个换电体验就太糟糕了。没有车企愿意赔你玩。
3. 就算蔚来凭一己之力把换电规模搞起来了，一个换电站两百多万成本要吧？靠换电一次几十块（上百块可能就选择充电了），一天得多少次换电才能平衡收支？还有折旧呢？
（油车时代从没见过丰田、大众自己下场开加油站，还只能给自己品牌的车加油。）
4. 别阿尔卑斯和萤火虫了，廉价车你卷得过比亚迪吗？（买廉价车的用户更在乎性价比了，换不换电不重要了）
5. 蔚来还造了手机，更是神经病，有多少人会买？只有车主买吧？一年小几十万部手机的销量能覆盖成本吗？手机每2-3年得升级吧？又是一次研发投入，然后再一年小几十万销量，恶性循环。
到底有多么神奇的功能需要蔚来大动干戈造手机、需要车主大动干戈多买一部手机和车互联？口袋踹2个手机不累吗？上一个跨行做手机的是格力
6.一个月好不容易2万销量，居然还是亏的，谁都救不了你，沙特投的钱快亏没了吧？
以上总总，没有一个逻辑是通的，做个大势的判断，蔚来要么被收购，要么沦为贾跃亭的法拉第未来。准备在适当的时候做空蔚来。
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