华为大力布局汽车业务，三种模式由浅入深赋能车企造好车、卖好车，2023年以来汽车业务版图加速扩张。在智能汽车行业高速发展的大背景下，华为有望凭借核心技术、生态、品牌、渠道等优势崛起。
本篇文章我们将针对华为汽车行业进行梳理，分析华为汽车的商业模式，产业情况以及华为布局汽车行业所具备哪些优势。接下来，我们将详细讲解华为汽车业务所提供的解决方案与产品，梳理产业链各环节相关公司，最后，对市场进行预测。希望这些内容能够启发大家对华为汽车的了解。
01
概述
1、华为进军汽车业务的原因
内因：行业增速放缓+美国制裁致使传统业务有所承压，华为急需开辟全新增长曲线。过去三十年间，华为以运营商业务为起点，又以智能手机切入消费者业务，并基于云计算推动企业业务发展。自2019年受到美国制裁以及智能手机市场增速放缓的影响，2021年华为营收出现明显下滑，华为急需寻找新的增量赛道和业务。智能汽车业务既是华为扩大自身业务飞轮的平滑演进，也是华为全新增长曲线的驱动与支撑业务。
外因：智能汽车空间具星辰大海想象力，与智能手机发展路径共性大。智能汽车市场是华为所选择的重要赛道，智能汽车赛道当前呈现出以下特点：全球汽车产业规模大，有上万亿产值，市场规模足够大。汽车电动化处于快速提升时期，而智能化趋势又进一步打开“蓝海市场”；同时行业格局也在重塑，车企和科技公司有能够发展智能汽车的优势。智能汽车与智能手机相似度较高，且存在大量创新点，让科技型企业能够充分发挥。
2、发展历程
华为汽车产业布局至今已有十年之久，站在当前时点，其汽车业务发展历程可大致分为如下4个阶段：
2013~2015年，属于汽车业务初探期，从车联网的研发制造开始切入，在2015年成为奥迪、奔驰的车联网供应商。
2016~2018年，属于深度研发期，加大与各方企业在车联网、智能汽车等方面的战略合作，在2018年明确“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的核心战略。
2019~2023年，属于落地推广期，2019年华为正式设立智能汽车解决方案事业部BU，2020年正式发布智能汽车解决方案品牌HI，2021年正式发布与北起合作的HI首款车极狐阿尔法s，与小康联合推出赛力斯智选模式车型SF5和问界M5，同时搭载HarmonyOS智能座舱，2022年发布与赛力斯在智选车合作模式的第二款车型问界M7。
2023年是新车型密集发布期，4月发布问界M5高阶智能驾驶版，系首个同时搭载HUAWEI ADS2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱Harmony3.0的车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验；9月发布问界新M7，新车发布24小时内订单量即突破1.5万台；今年11月发布与奇瑞在智选车模式下合作的首款车型智界s7，是首款搭载最新Harmony4.0智能座舱的纯电轿车。12月问界M9正式亮相，同时北汽、江淮也已经宣布加入华为智选车模式，预计将于2024年推出首款合作车型。
2023年11月26日，华为与长安设立合资公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于合资公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。长安及其关联方拟出资获取合资公司股权比例不超过40%。
02
商业模式
1、华为汽车的三种商业模式
华为汽车的三种业务模式分别对应Tier1、Tier0.5、Tier0。
1）零部件供应模式——Tier1。华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。
2）解决方案集成HI模式——Tier0.5。华为向车企提供全栈智能汽车全栈解决方案，覆盖智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云五大系统。HI提供了智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台三大计算平台，以及AOS、HOS和VOS三大操作系统，以支持软件的持续开发迭代，使用常用常新。HI模式中车企占主导地位，华为只提供相关技术及解决方案，产品最终的体验由车厂负责。代表案例如北汽极狐阿尔法S全新HI版、长安阿维塔11等车型。
3）智选车模式——Tier0。华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。智选模式华为参与的程度更高，对产品设计、体验层层把关，对整车负责。该模式下的代表案例如问界（华为+赛力斯），智界（华为+奇瑞），享界品牌即将加入。
2、智选+HI模式齐发力，“华为系”迎来密集上市期
华为智选+HI模式合作的众多新车型迎来密集上市期。智选模式来看，2023年9月推出的新款问界M7、2023年12月推出的问界M9在市场上具有较强的竞争优势。HI模式来看，根据2024年长安汽车全球伙伴大会，长安汽车公布24年新车规划，华为合作的阿维塔也预计将在2024年推出两款新车型E15、E16。智选模式包括与奇瑞汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等，新车型也将陆续上市。
智选+HI车型产品矩阵完善，各车型分属不同细分市场。
智选车型来看，以问界品牌为例，问界虽然均为SUV车型，但价格带、尺寸空间均有所区隔，M5、M7、M9产品分别定位为25-30万中型SUV、25-35万中大型SUV、40万以上大型SUV，而预计于2024年推出的M8产品则定位为30-40万中大型SUV，填补了M7与M9之间的产品空缺。
HI车型来看，以阿维塔品牌为例，阿维塔11、阿维塔12分别定位为30-40万中大型轿车、30-40万中大型SUV，2024年即将推出的E15、E16则分别定位为20万左右中性轿车、20万左右中型SUV。华为智选+HI车型在20万元及以上各细分市场均有产品布局，但各自所在细分市场有所不同，不同品牌产品间能较好拉开差距，避免相互挤压。
03
合作业务梳理
1、与赛力斯合作推出“问界”品牌打响市场
赛力斯是华为智选车模式下的第一家合作车企，双方先后推出问界M5/M7/M5e/M9等多款产品，合作逐渐深入。2023年新M7市场订单大超预期，并吸引奇瑞、江淮、北汽等车企加入，标志智选模式跑通。
赛力斯3次转型进军新能源赛道，携手华为加快升级步伐。赛力斯原名小康股份，公司早期为座椅弹簧、减震器等零部件和摩托车制造商；2003年公司与东风公司合作，转型微车整车厂，进军传统汽车业务；2016年登陆A股，发力新能源市场，并于2017年获得新能源汽车生产资质。2019年公司与华为签署全面合作协议，并于2021年推出问界品牌。目前公司主要产品覆盖新能源车和传统燃油车，代表车型包括AITO问界系列高端智慧新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV及MPV等。
产品持续迭代，问界新M7/M9市场热度超预期，标志智选模式跑通。
赛力斯SF5：首款合作车型，销量表现不佳。公司2019年与华为签署全面合作协议，2021年4月赛力斯华为合作智选SF5正式上市，并入驻华为旗舰店，利用华为全国零售渠道网络进行销售。这一阶段属于智选模式合作初期，市场表现较为一般，2021年SF5月均销量仅680台。
问界M5/新M5：推出问界品牌，合作渐入正轨。2021年12月，问界M5首次亮相，并于2022年3月开启交付。尺寸为4785*1930*1620mm，轴距为2880mm，拥有增程版以及纯电版两大动力形式。车型搭载的华为DriveONE纯电驱增程平台提供单电机和双电机版本，其中双电机四驱版本搭载华为“HW165+HW200”双电机组合，百公里加速时间仅需4.4秒。车机系统搭载了华为深度赋能的鸿蒙智能座舱，内部配备10.4英寸曲面液晶仪表盘与15.6英寸中控大屏、华为SOUND系统19单元扬声器的音响系统等智能化配置，可以实现同系统设备间无缝连接等智能化体验。作为华为赛力斯合作的第二款车型，问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。在2024年4月25日至5月4日的北京车展上，华为系车型将推出问界新M5。华为商城显示，问界新M5汽车提供增程MaxRS、增程Max和纯电Max三款车型，提供多种外观和内饰颜色，预售12小时累计订单数量突破一万，车型订单表现亮眼。当前款车型售价为24.98万元起，鉴于市场激烈竞争及问界M7改款降价先例，新款问界M5或将采取降价增配策略，积极抢占中型SUV市场。
问界M7/新M7：新款全面升级，订单大超预期。2022年，公司进一步推出问界M7。由于轴距、动力、智驾功能OTA升级较少等不足，进入2023年后M7销量下滑，一度降至月销5000台以下。2023年9月问界新M7上市，升级研发成本超5亿，针对原有问题进行全方位改进提升。1）产品价格：新M7五座/六座标准版相较老M7价格直降4万/2万元，提升性价比。2）安全性：被动安全方面通过改善车身结构及材料以提升碰撞安全性；主动安全方面通过ADS2.0中的全向防碰撞系统，刹停速度提升至90km/h。3）空间设计：舱内结构显著改善，车内有效空间提升至3338mm，得房率高达66.3%。4）智能化水平：新车搭载鸿蒙座舱3.0及华为ADS2.0辅助驾驶系统，智能化水平大幅提升。新M7升级效果显著，上市两个半月累计大定突破10万台，且智驾版占比60%，订单量大超预期。
问界M9：问界M9有望冲击50万+价格带销冠。M9于2023年12月发布。1）动力方面，M9纯电版搭载了华为DriveONE800V碳化硅高压动力平台，增程版则搭载纯电驱增程平台4.0，分别可实现零百加速4.3s和4.9s，动力性能强劲。2）智控方面，车辆智控中枢集成了HUAWEI MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。搭载192线激光雷达，融合感知性能提升。此外，M9搭载了华为iDVP智能汽车数字平台，截至今年4月云端算力达到3.3EFLOPS，模型实现每天学习1200万+km，每5天迭代一次。3）智能座舱方面：M9的驾驶座舱的腿部空间19952，后备空间可以拓展至7162（可同时容纳14个20英寸行李箱），为用户驾驶、出行提供舒适的乘坐空间和后备箱空间。同时M9采用了华为2K自研LCOS方案AR-HUD，显示器可达2K分别率，三色LED光源、高对比度，成像面积75英寸，为用户提供沉浸式融合导航、驻车观影和影像播放等功能。配备车规级投影巨幕以及专业级音响等。
问界M9上市三个月大定7万辆，24年3月单月交付新车6243辆，占问界单月总交付20%，稳居中国新势力50万元以上车型销量第一。余承东在4月2号表示，4月份问界M9的交付量或可突破1.5万辆，同比增长240.62%；在4月11的华为鸿蒙生态春季沟通会上表示M9的月交付能力超过2.5万辆，产能迅速释放。
2、与奇瑞合作推出“智界”品牌，首辆纯电轿车S7问世
奇瑞汽车深耕汽车行业20余年，造车技术厚积薄发，出海实力强劲。公司成立于1997年3月，由安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资注册。公司汽车产品线丰富，由轿车拓展至SUV、MPV、商用客车、重卡等领域，2021年以来销量持续提升。23H1公司销售汽车74.1万辆，同比+56%，创半年度销量新高。奇瑞是中国最早成功走出去的自主汽车品牌，2001年首次出口叙利亚，2005年开始积极布局俄罗斯、巴西等新兴市场。公司销售渠道、研发基地、工厂产能布局全球，连续20年为中国品牌乘用车出口第一名。奇瑞汽车旗下包含奇瑞、星途、捷途、iCar四大核心品牌，奇瑞QQ、小蚂蚁、瑞虎7为主力车型。
“技术立企”打造核心竞争力，瑶光计划、新能源战略助力奇瑞智能电动化、高端化转型。2022年9月，奇瑞启动“瑶光2025”战略，加速向全球科技公司转型。2023年4月，奇瑞进一步发布新能源战略，同时推出首个新能源电动品牌iCAR、高端产品系列星途星纪元STERRA。2022年2月立讯精密与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》，双方奠定战略合作伙伴关系，布局整车ODM业务，奇瑞内部运营效率及精益管理水平持续提升。2022年9月，奇瑞宣布与华为智选车合作开发智能电动车品牌计划，并于2023年11月发布首款智选车型智界S7，智选模式由点到面开始铺开。
智界S7是华为鸿蒙智行首款智慧轿车。智界品牌首款车型S7于2023年11正式上市，2024年4月11日，智界S7新版本上市，5款车型售价区间24.98-34.98万元。智界S7尺寸为4971*1963*1474mm，轴距为2950mm，定位中大型轿车。动力上，智界S7搭载全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，后驱电机采用215kW永磁同步电机，四驱版总功率365kW，扭矩679N•m，百公里加速仅需3.3s。智能化方面，座舱首搭鸿蒙OS4.0车机系统，搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，首发泊车代驾，实现超视距自主泊车等功能，可在高速、城区、停车等场景下实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。
大规模交付开启，销量有望提升。2023年11月28日，智界S7订单数量突破2万台，车型订单表现优异。受重新匹配品控、奇瑞新建的智能网联超级二工厂产能爬坡趋缓、华为核心配件明显供货不足等多重因素影响下整体交付进展缓慢。随着智界S7大规模交付开启，叠加车型新版上市，智界S7交付数量有望快速提升。
3、与长安合作推出HI代表品牌“阿维塔”，成立合资公司加强深度融合
长安汽车是国内老牌自主品牌车企，深度布局电气化+智能化转型。公司携手华为打造HI模式范本“阿维塔”，深蓝华为合作进一步彰显智能化转型信心。1）早期合作：长安与华为合作始于2014年，双方在车联网等领域开展合作。2018年双方进一步签署战略合作协议。2）长安&华为&宁德时代：2020年长安与华为、宁德宣布携手打造全新的高端智能汽车品牌“阿维塔”，其中华为和宁德时代均参与产品定义，全套华为HI软硬件及宁德高密度电池成为关键卖点。作为华为HI合作模式的代表车型，阿维塔定位30万以上纯电市场，首款产品阿维塔11于2022年8月上市；第二款产品阿维塔12于2023年11月上市，预计2025年前阿维塔共计推出4款车型。3）长安深蓝&华为：2023年8月16日，长安旗下深蓝汽车与华为正式签订合作框架协议，深蓝与华为将聚焦汽车智能化领域开展合作。预计未来三年深蓝将深耕6款产品系列、每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型。
阿维塔12定位30万以上智能豪华轿跑，全系标配3激光雷达+华为ADS2.0，上市6天大定突破1.5万台。23年11月，阿维塔旗下首款轿车阿维塔12正式发布。在电动化方面，阿维塔12搭载华为提供的驱动电机，零百加速时间最快3.9秒，续航里程超过700公里。在智能化方面，阿维塔12全系标配3颗激光雷达+ADS2.0，能适应多种路况场景。可选装电子外后视镜，外后视镜的影像将在车内的两侧屏幕上显示。此外，阿维塔12还保留了阿维塔11的HALO交互屏，内置10500颗LED灯珠，可根据多种场景模式完成交互。目前阿维塔在全国23个省市、47座城市里共有180家门店。阿维塔12推出后热度较高，上市72小时累计大定超1万台，订单均价超35万；上市6天大定突破1.5万台。
2023年华为和长安汽车合作成立新公司，未来将逐步开放股权多元化，有望掀起智能汽车领域又一轮新浪潮。
4、与北汽由HI模式升级为智选模式，首款车型定位高端纯电轿车
2017年华为即向北汽提供云计算、车联网等产品技术，2018/2019年双方合作进一步深入。2021年北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S华为HI版在上海车展发布，并于2022年正式开始交付。整车配备三个96线级激光雷达、累计34个自动驾驶传感器，算力高达400TOPS，能够实现城市高阶辅助驾驶能力，官方售价39.79/42.99万元。极狐阿尔法S华为HI版成为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车型。2023年，余承东认证与北汽的合作由HI升级为智选模式，含华量再升级。北汽集团与戴姆勒多年合作，拥有多年一线豪华车制造经验，有望进一步完善华为智能汽车产品版图。
享界S9外观沿用家族式设计，动力性能强劲。北京车展将首发享界S9。北汽蓝谷首款智选车型享界S9申报信息首次公示，外观方面，享界S9采用华为智选车家族式设计，配备贯穿式灯带，车身侧面采用溜背式造型，具有较高的辨识度，车型长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，整备质量2216/2246/2366kg。动力方面，新车搭载华为数字能源技术有限公司提供的电动机，后驱版本峰值功率可达227kW，双电机版本为158kW以及227kW。
5、与江淮合作车型有望明年上市
华为将与江淮联合推出智选车型，进军豪华智能网联电动汽车市场。早在2019年华为江淮即展开合作，双方签订全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。江淮汽车此前推出的思皓QX、思皓曜等车型搭载华为车机系统；此外思皓爱跑还搭载了华为智能驾驶系统以及华为全球首发的77G毫米波雷达。2023年初江淮和华为的新能源工厂在合肥开工建设，用于共同开发新一代高端智能电动汽车，双方项目有序推进中。伴随江淮公开挂牌转让与蔚来合作的两座工厂、蔚来造车资质获批，后续江淮与华为的合作有望进一步深化。2023年12月，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。
04
华为汽车优势分析
1、创新：以ICT领域技术构建汽车业务核心竞争力、革新商业模式
作为传统ICT头部厂商，华为在长期2B业务中积累技术优势，通信、云计算、大模型等技术储备充分赋能智能网联汽车。华为在多年的运营商、企业/政府服务业务中，积淀了全球领先的技术、资源和产业关系，可以为汽车业务提供强大助力，如车载通信/定位服务、智驾算法训练、自研芯片、智能交通、车路协同等。
华为智能汽车解决方案生态是与鲲鹏/昇腾、HMS/鸿蒙、华为云同等高度的华为四大生态之一，MDC生态则是智能汽车解决方案生态的重要内容之一。华为MDC（Mobile Data Center，移动数据中心）作为智能驾驶的计算平台，集成了华为在ICT领域30多年的研发和生产制造经验，亦体现出华为作为手机品牌入局汽车业务的技术优势。
华为自研智能座舱平台，通过麒麟芯片、鸿蒙OS、HiCar构成赋能智能座舱。智能座舱平台可实现智能汽车与智能手机在软硬件及生态方面的无缝共享，构建人、车、生活的全场景出行体验。智能座舱平台基于麒麟芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应降低硬件成本，基于鸿蒙OS共享华为“1+8+N”生态，实现跨终端互联。在此基础上，使用Hicar手机映射方案提升用车体验并开放API接口，为跨终端的软件供应商开发座舱应用提供便利。
华为作为手机厂商具有生态系统优势，鸿蒙生态系统拥有“1+8+N”的生态布局。2021年7月HarmonyOS应用服务伙伴峰会上，华为表示通过“1+8+N”全场景生态，华为鸿蒙生态系统可带来10亿+硬件入口、100+系统级入口以及海量APP入口。其中，“1”代表智能手机，“8”代表PC、平板、车机、手表、智慧屏、音箱、耳机、AR/VR眼镜，“N”代表loT生态产品，覆盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大生活场景。
在2023年4月，华为宣布公司的生态体系升级为“车+8+N”，替代原来以手机为核心的“1+8+N”生态体系，明确加码对智能汽车业务的重视。
2、规模：高研发投入构建技术优势，定位增量部件供应商规模效应有望显现
华为车BU研发投入处于第一阵列，持续领先的研发投入是技术优势积累的来源。华为作为国内的科技巨头，坚持对云、人工智能、智能汽车部件及软件“根技术”等面向未来研究与创新等持续较高的研发投入，2022年研发费用达到1615亿元，占全年收入达25.1%。根据华为年报，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为不断加大研发投入和人员配置，截止2022年累计投入已达30亿美元，研发人员也达到约7000人，对比特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想新势力车企2022年研发费用分别为212/187/40/52/68亿元。华为车BU研发投入已跻身国内主流车企第一阵列。
华为集中资源研发增量部件，规模效应有望显现。华为聚焦智能网联汽车产业的增量部件，向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级。规模效应主要体现在采购方面以量换价；固定成本方面，单个产品分摊的研发成本更少；生产过程，优化设计和生产环节，提升了效率。
以研发投入为例，主机厂要实现全栈自研需要大额资金进行研发投入，全栈自研规划有所分化。若参考蔚小理新势力车企中研发人员数量较低的理想汽车为例研发人员近5000人，假设研发人员平均薪酬为50万元/年，仅研发人员的薪酬就需要25亿元/年。此外，研发阶段需要建云端数据中心也需要大额资金投入。例如，2022年8月，何小鹏在“扶摇”超算中心发布会表示，2025年小鹏汽车每年的算力费用会超过10亿元。华为作为增量部件供应商赋能多个车企，云超算中心、芯片、OS等资源与内部ICT业务共享，而软件研发等属于轻资产投入，边际成本较低，规模效应下，单车分摊研发成本更少。
3、品牌：终端产品定义能力有望复用至汽车，口碑发酵为企业带来超额收益
（1）品牌力强，多项评比排名领先，认可度高
华为多项评比全球领先，品牌力强。1）2019年华为在中高端手机市场中的占比高达56%，占据了超过半数的市场份额；2）5G移动核心网在GlobalData连续六年排名第一；3）OceanStor Pacific存储IO500榜单中荣获全球第一；4）连续第九年荣登中国联络中心市场份额第一；5）连续四年蝉联NFVI领域全球领导者；6）智能分布式OLT获GlobalDataFTTP竞争力测评最高分；7）以总分第一的成绩被GlobalData评为网络资源编排能力业界领导者；8）核心网自动驾驶网络被ABI Research评为全球第一。
华为荣登央视，“国货”形象深入人心。在央视“国货大拜年2024国货潮品全拼图”融媒体行动中，华为作为国货代表，展现了强大的市场影响力，“国货”形象深入人心。
（2）华为在手机领域的产品定义能力有望复用至汽车领域
20年消费电子业务经历，华为产品定义能力已经得到验证。针对不同的用户群体和使用场景，华为手机推出了MateX系列、P系列、Mate系列以及Nova系列四大产品线，每个系列都有独特的定位和特点，并成功占据着不同的价格带。华为进入汽车领域后，先前积累的终端产品定义能力可以帮助华为及合作方进一步优化产品策略，构建品牌护城河。
4、用户：强大的线上及线下渠道积累用户基础，鸿蒙智行渠道升级适应汽车行业
（1）营销能力突出，“遥遥领先”深入人心
营销能力突出：据上海证券报报道，2023年9月25日华为秋季全场景新品发布会盛况空前，2000+人现场参会，更有数百家来自全球各地的媒体前来报道，其中参与直播的媒体平台140+家。
“遥遥领先”深入人心。问界新M7发布会上，“遥遥领先”成为微博热搜焦点，营销能力突出。
（2）华为线上线下销售渠道成熟，手机门店自带流量
华为自身拥有成熟的线上线下销售渠道，华为手机门店自带客流量，在渠道铺设速度、覆盖范围上具有充分的优势。根据华为2023年报，截至2023年底，华为已在全球建立超过60,000家门店和专柜，服务中心覆盖50个国家和地区。深入合作的问界、阿维塔、极狐品牌也在持续推进入驻华为门店。问界终端门店有两种，一种是用户中心，另一种是体验中心（商超店）。截至2023年Q3末，问界在全国范围内布局了939间门店，位居第四，覆盖了220座城市，位居第五。
以华为明星车型问界M7的畅销为例，手机-汽车互相导流实现销量增长。华为Mate60发布带动其中国市场占比回升，根据BCI，2023年1-9月华为手机销量市占率10.5%，自Mate60发布后，10-11月华为销量市占率显著提升至16.3%。在手机导流、以销促销等效应催化下，公司披露问界M7的订单已经突破100000台，交付量环比快速提升。手机热度外溢，问界订单环比增长显著。
（3）华为拥有庞大的用户基础
目前，搭载HarmonyOS的华为设备已超过2.2亿台，华为终端全球月活用户超过7.3亿。在操作系统与生态方面，截至2022年底，搭载HarmonyOS的华为设备已达到3.3亿台，华为终端云服务全球月活用户超过5.8亿，华为帐号全球月活用户达到4.2亿，华为应用市场全球月活跃用户超过5.8亿，快应用全球月活超过1.7亿。在其他领域，华为亦拥有优秀的品牌影响力。在智慧城市领域，华为已服务全球100多个国家和地区700多个城市客户；金融领域华为已服务全球60多个国家和地区的2,500多个金融客户；教育领域已服务全球120多个国家和地区，超过2,800个教育部委、高等院校和科研机构。
未来，华为仍将不断推出系列产品，维持强大的品牌影响力和庞大的用户基础，持续为智能汽车业务赋能。
05
业务领域及产业链
1、华为汽车业务七大领域
华为智能汽车解决方案业务聚焦智能网联汽车产业的增量部件，协助汽车产业实现电动化、网联化、智能化升级，提供智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能车云、智能电动等产品和解决方案。其架构为：1个全新的计算与通信架构：CCA+VehicleStack构建数字系统和七大解决方案：智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车载光、智能车云服务。
华为推出汽车计算与通信架构CCA，满足汽车智能化升级需求。基于未来汽车的发展趋势是智能化、网联化、电动化和共享化，汽车的电子电气架构算力束缚、通信效率缺陷和线束成本黑洞等痛点，已不能满足汽车“新四化”的发展需求。因此华为提出了汽车计算与通信架构CCA，应用分布式网络+域控制器的新型架构替换总线网络+分布式功能单元的传统架构，实现了软件可升级、硬件可更换、传感器可扩展。
（1）智能驾驶
华为ADS智驾系统迄今推出共2代，产品在智选/HI模式多款车型中进行搭载。1）第一代ADS1.0系统率先搭载于极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11，广获消费者好评。ADS1.0在深圳、上海、广州三地实现城区NCA，在全国30万公里高速公路、259城实现高速NCA。智能泊车技术达到可见即可泊。2）第二代ADS2.0系统发布于2023年4月，产品首发于问界M5高阶智驾版，并后续陆续搭载于阿维塔11、极狐阿尔法S.HI版及后续落地车型中。
1）ADS2.0性能升级，具有高安全、无图、高速/城区/泊车全场景等特点
安全领先一代：华为智能驾驶系统搭载了业界首创激光融合GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，障碍识别更精准。2023年11月ADS2.0再升级，障碍物识别率高达99.9%，感知面积达2.5个足球场。此外业界首创全向防碰撞系统CAS，主动安全能力再突破，前向90km/h也能刹停。
城区NCA可不依赖高精地图，预计年底实现无图覆盖全国：ADS1.0已实现基于Transformer的BEV架构，ADS2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，从而避免了高精地图采集成本高、难以实时更新的弊端。华为ADS2.0可覆盖90%城区场景，预计至2023年底实现全国所有城市无图覆盖。
高速NCA表现优异，11月升级至全国都能开：ADS2.0高速体验升级，平均人工接管里程从ADS1.0的100km提升到200km，能够实现更放心的驾驶体验。
智能泊车性能和场景进一步提升：AVP（代客泊车辅助）能够实现业界首个跨地面/地下停车场不中断，同时支持多达160种车位的智能泊车。RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位泊车困难问题。无人代客泊车功能首搭智界S7，可支持超视距自主泊车、智能避让、自主寻找/一键召唤等功能，泊车代驾Beta开放计划至2024Q1。
强大的自主学习能力：华为智能驾驶系统具备自主学习和更新能力，AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天进行1000万+公里的仿真测试，学习训练算力达1.8EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算），训练模型每5天迭代一次。
2）在智能驾驶硬件方面，智能驾驶计算平台算力不断提升，同时多传感器融合逐渐成为主流共识
域集中式E/E架构中配置了集成度更高、算力更强的计算处理平台。如华为问界M5/问界新M7采用MDC610计算平台，算力达200TOPS，阿维塔11/12则采用华为MDC810计算平台，算力达400TOPS等。性能更高的平台可支持更复杂的传感器数据融合算法，能够支持包含激光雷达在内的多传感器配置。
华为在芯片、计算平台、感知传感器等多领域自研，具有包括智能驾驶芯片、智能座舱芯片、MDC计算平台、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种产品和解决方案。
芯片：在智能驾驶方面，华为陆续推出昇腾910/昇腾310/昇腾610/昇腾620等，算力层面已达第一梯队，可用于L3-L4级自动驾驶解方案。
MDC：MDC平台定位为智能驾驶的计算平台，包含标准化的系列硬件产品、智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core、配套工具链及车路云协同服务，支持组件服务化、接口标准化、开发工具化，满足车规级安全要求。华为MDC智能驾驶计算平台，适用于乘用车（如拥堵跟车、高速巡航、自动代客泊车、RoboTaxi)、商用车（如港口货运、干线物流）与作业车（如矿卡、清洁车、无人配送）等多种应用场景。
华为MDC智能驾驶平台共有MDC210/300F/610/810/510等多款产品系列，覆盖L2+~L5级别自动驾驶能力。华为MDC产品集成了华为自研的HostCPU芯片、AI芯片、ISP芯片、SSD控制芯片。相较其他自动驾驶计算平台，华为MDC具有高性能、高安全&可靠、高能效、确定性低时延的优势。目前华为MDC已在问界新M7、智界S7、极狐阿尔法SHI、长安阿维塔、广汽埃安AH8/LXPlus、哪吒S、长城机甲龙、比亚迪及奇瑞部分高端车型中广泛应用。
激光雷达：1）96线激光雷达：华为2016年开始激光雷达的技术预研，2020年首次发布车规级96线中长距激光雷达，并快速建立了车规级激光雷达的第一条Pilot产线，按照年产10万套/线推进产能。根据公开专利，华为具有转镜式和MEMS振镜式扫描装置技术储备，预计92线产品为MEMS技术路线。2）100线混合固态激光雷达：2020年，华为在北京车展发布100线混合固态激光雷达，能够实现220米的远距探测/140°大视野水平FOV/＜0.1°的高垂直分辨率。相较当时市场上同等水平激光雷达约1万美金的价格，华为的量产成本预计控制在几百美金左右。3）192线激光雷达：2023年，华为进一步自研192线激光雷达，线数超越市场主流128线产品，距离、分辨率、灵敏度领先，可实现全画幅、超远距、超敏捷，250米外精确识别。192线激光雷达产品首搭于智界S7系列高端车型中。
摄像头：2020年华为发布了一款8M双目摄像头、一款鱼眼摄像头。其中8M双目摄像头可在两侧配合加装单目摄像头，组成前视4摄，该方案可看到前方150米左右，距离翻倍、视野+20%。此外，华为鱼眼摄像头可看到80米距离，远高于普通鱼眼摄像头的20米距离。
毫米波雷达：2021年华为发布高分辨4D成像雷达，在传统毫米波雷达的基础优势上进一步升级。华为4D毫米波雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），相比常规毫米波雷达3T4R的天线配置提升24倍，相较业界典型成像雷达多50%接受通道。华为4D毫米波雷达在多性能表现方面实现升级，如点云密度更高，带来整体分辨率提升；可输出物体高度信息和空间关系，垂直方向分辨率提升；角精度提升，目标检测置信度增强；此外能够实现360°的车周检测覆盖，拥有与目前固态激光雷达相同的探测范围。
（2）智能座舱
1）鸿蒙座舱系统持续升级，致力于为车内智能设备交互创造最佳体验
鸿蒙车机是首个国产车载OS内核，同时是首个获得CC EWAL5+和ASIL-D认证的操作系统内核。鸿蒙座舱系统通经历多次迭代，2023年8月发布最新的HarmonyOS4.0系统，相较HarmonyOS2.0/HarmonyOS3.0在多方面实现升级：1）互联：从支持单人多设备升级为支持多人多设备，同时支持多屏多音区；2）语音：支持六音区声源定位，多人多屏多音区并发控制；3）视觉：支持舱内眼球位置追踪及眼球状态识别；4）协同流转：支持多屏多通道双向流转，多屏跨设备投屏。
HarmonyOS4接入华为盘古大模型，凭借智慧助手“小艺”实现人-车-机智能化交互。在交互方面，智慧助手“小艺”接入华为2023年7月发布的盘古大模型3.0。通过领先的多模态自适应技术，针对语速、语音、文本，对用户指令进行多维度综合判断，“小艺”实现类似人与人的主动交流，无需准确说出功能名，凭直觉表达需求，“小艺”就能理解并执行。2023年8月，华为在2023年华为开发者大会上公布，87.6%座舱操作均由语音助手小艺完成。
2）在硬件方面，华为在座舱芯片、声学、显示屏等领域布局了麒麟芯片、HUAWEISOUND音响系统、车载智慧屏等产品
座舱芯片：华为推出了麒麟990A/麒麟710A/麒麟9610A，其中麒麟9610A算力高达200kDMIPS，可在问界M5/M7智驾版、江淮瑞风RF8等车型中搭载应用。
声学系统：HUAWEI SOUND支持空间音频，音质、智能化、科技感领先。华为HUAWEI SOUND车载音响系统首搭于赛力斯华为智选SF5中，2023年进一步升级，创造声场控制技术和独立多音区体验，进行隐私隔离。智界S7中实现建筑声学首次上车，其中高音单元采用星环散射体设计，能够提供7.1.4沉浸声场，模拟歌剧院临场效果；首发空间音座舱，通过超感空间音技术与华为AI神经网络算法结合，可将传统音源变成空间音，更具空间感、流动感和临场感。
屏幕系统：1）20年12月，华为车载智慧屏于首次发布，采用8.9英寸IPS屏幕，分辨率1920*720，PPI值达230。2）23年4月，华为发布新一代车载智慧屏，屏占比达87%；2K高清画质，与HDR Vivid深度合作使得屏幕可自适应光感调节画质；响应速度达119ms，快于213ms的业界主流新能源车型的中控屏平均触控速度；可与手机相连实现碰一碰导航/日历/音频流转。3）23年9月，华为在新问界M7发布会上展示了车载智慧屏系统，后排配置HUAWEI MagLink，可磁吸华为PAD，实现前后排多屏联动。
（3）智能车云
华为云服务包括车联网云服务、V2X云服务、八爪鱼自动驾驶云服务、高精度地图云服务、智能座舱云服务、三电云服务。
八爪鱼自动驾驶云服务：华为八爪鱼是华为自动驾驶云服务HUAWEI Octopus，它是基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台。华为八爪鱼平台是为了协助车企降低自动驾驶开发门槛而设计的一站式云服务。该平台主要通过车云协同能力封装、标注能力、升级的虚拟仿真和安全合规等功能，帮助车企实现从零基础到构建自动驾驶开发能力的过程。八爪鱼平台与智能驾驶计算平台MDC、智能驾驶OS一起，借助华为云和AI的优势，组成车云协同的MDC智能驾驶平台。通过开放合作，共同促进智能驾驶技术的快速发展。
华为八爪鱼是一种按需获取的全栈云平台，提供了全生命周期的服务，覆盖了自动驾驶数据、模型、训练、仿真和标注等业务。
华为高精地图云服务：加速自动驾驶商用进程。智能驾驶高精地图，已具备高精度车道级路网信息、基本道路附属设施等静态环境图层信息，以及矢量特征点定位图层信息，为智能驾驶汽车提供了高精度车辆位置定位、辅助环境感知和路径规划功能，成为智能驾驶系统不可或缺的内容。
华为OTA产品：打通全流程，覆盖全场景，提供安全可靠的服务。华为OTA是面向华为HI解决方案打造的一款整车级远程服务，覆盖45个零部件。华为OTA提供开放式的升级服务架构，支持车企自由件、三方件的升级。在华为OTA应用层面，支持ADAS应用、算法、鸿蒙OS、鸿蒙原生应用升级的能力。
华为三电云服务：结合电池机理和机器学习技术，实现新能源汽车安全和寿命管理。基于VHR数据服务和电池包仿真系统构建了面向动力电池的八大应用，包括电池故障检测、热失控预警、电池健康评估SOH、电池剩余寿命预测RUL等应用，致力于挑战新能源汽车电池安全管理难题，实现热失控提前预警。
云和MDC协同：华为通过云和车端结合的方式，针对较难识别的非常规车辆（如快递三轮车等），在八爪鱼平台中实施了MDC协同筛选难识别场景的功能。为了不断提高识别精度，工程师可以根据测试结果，选择出识别不精准、不稳定的车辆图片，并将这些图片推送到车端。车端算法会自动搜索相似的目标，并筛选掉可以简单识别的数据，然后将图片抽取到云端。通过这种智能化的方式，华为可以快速构建自己的数据集，并预计能减少70%的路测收集数据时间，减少90%的上云数据量。这样的技术手段能够帮助华为不断完善识别精度，特别是对于那些难以识别的非常规车辆。
（4）智能电动、充电网络和底盘系统
在智能电动和充电网络领域，华为数字能源定位动力域解决方案提供商、充电网络解决方案提供商，共建产业生态。1）智能电动：华为数字能源定位为部件供应商，智能电动DriveONE打造电驱动系统、车载充电系统、动力云、电池管理系统等解决方案，覆盖动力域全场景。2）充电网络：华为数字能源定位为解决方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报，为车主提供更好的充电体验。方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报，为车主提供更好的充电体验。
动力系统：智能电动DriveONE作为动力域解决方案的提供商，致力于在技术深水区持续发力，将数字技术和电力电子技术相融合，打造出电驱动系统、车载充电系统、动力云、电池管理系统等解决方案。这些解决方案覆盖了动力域的各个场景，为汽车制造企业提供了关键的技术支持，帮助他们打造高品质的汽车，并为用户带来卓越的动力体验。通过持续的创新和技术进步，智能电动DriveONE助力汽车产业实现可持续发展和创新突破。
高压电池平台：23年11月华为在华为智慧出行解决方案发布会上发布“巨鲸”800V高压电池平台，首发搭载于智界S7。“巨鲸”使用业界最薄800V高压电池包（厚度117mm，比业界主流电池包厚度降低16.4%），采用超高集成度的极简电路，减少了80%的线束。该电池包还具备了自动预警、毫秒断电、主动冷却、无障碍排气的功能，做到了单电芯热失控不蔓延。为保障行车安全，“巨鲸”做了13层硬核安全防护措施（电池10层+底部3层特种防护）并加厚了侧边防撞梁以及车底高强度防撞梁。多方面领先配置保障了“巨鲸”电池高安全、长寿命及高倍率快充能力。
充电系统：23年4月华为发布“新一代全液冷超充架构”的充电网络解决方案。产品具有全液冷、全模块化、融合光储、超快一体的特点。23年10月华为数字能源助力打造“318川藏超充绿廊”全液冷超充站上线，可实现：1）充电更快，“一秒一公里”。最大输出功率600kW，远高于特斯拉（V2超充桩峰值250kW）、保时捷（800V超充峰值270kW）等的功率范围。2）匹配所有车型，来车即充。支持200-1000V充电范围，覆盖全功率段车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。余承东预计到2024年年底，华为全液冷超级快充将部署超过10万个。
在底盘领域，智界S7首发华为途灵智能底盘，通过智能感知和智能控制，全面提升驾控性能。1）硬件方面采用前双叉臂/后五连杆独立悬架设计，前虚拟主销双叉臂具有侧倾少、冲击小及稳定性高的优势，后五连杆独立悬架兼顾舒适性和操控性。同时搭配智能空气悬架和CDC可变阻尼减振器，可实现每秒100次阻尼调节及4档车身高度调节，提升乘坐舒适性。底盘前后轴荷比约50:50，使操控更稳定。协控器件数是传统底盘的3倍。搭配华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台前后双电机，总功率达365kW，扭矩679N•m。2）软件方面集成了华为MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、智能车辆状态感知IVSE、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等系列算法。
（5）智能网联
智能网联利用车联网和无线通信技术，将车辆及零部件信息、状态、车辆位置、速度等信息上传到云端平台进行统一分析处理，为客户提供车辆大数据业务及优质的出行体验服务，使能车企数字化服务转型。华为云IoT车联网平台利用车联网和无线通信技术，实时掌握车辆及设备的状态、位置以及其他运行数据，同时可从车企生产和运营系统获取车辆类型、型号等信息，实现车辆在云端的统一管理，配置和数据分析。此外，车联网平台还提供大数据分析和开放能力，使能车企快速开发网联业务，为车企和车主提供多样化的服务。
VHR服务是基于数据驱动全生命周期的概念，目的是在大量数据基础上，通过车辆数据监视，提高车主用户感受和用户黏性。VHR包括数据采集、数据治理、数据分析、车辆状态可视、车辆故障诊断、趋势分析、预测、改进等多个环节。
（6）智能车载光
华为推出AutOptiX智能车载光解决方案，包含AR-HUD、智能车灯、光场屏等部件；同时携手行业伙伴积极参与标准建立和应用创新合作。华为深耕ICT光领域30年，积累了包含光器件、光系统、光算法在内的多重根技术。通过将光技术与汽车工业结合，推出智能车载光解决方案，大幅提升智能化驾乘体验。同时华为还作为CAICV智能车载光显示任务组初创成员，积极携手产业伙伴攻克产业难题，2023年10月任务组相关研究成果《车载光场屏白皮书》和《HUD打造主驾第一屏研究报告》正式发布。
AR-HUD：基于画幅、画质、应用定义持续升级产品，打造智能汽车“第一屏”。2021年，华为AR-HUD凭借小体积、大画幅、超高清能力及丰富的驾乘应用场景优势，获得2021世界VR产业大会VR/AR创新奖。2022年，上汽飞凡R7搭载全球首发华为视觉增强AR-HUD系统。2023年，华为进一步最新发布了业内最大画幅抬头显示产品HUAWEI xHUD，产品搭载华为自研的行业首个2K车规级光学成像模组，包括车规级LCoS和三色LED光源等。产品具有7.5米处70英寸、10米处96英寸的业界量产最大画幅；1920×730像素的业界量产最高分辨率；通过与智能驾驶系统（ADS）深度融合，可实现车道级AR导航/倒车影像/巨幕观影/数字精灵等功能。HUAWEI xHUD产品会由问界M9首发，后续将搭载于更多车型。此外华为正探索下一代HUD技术，深入研究全息光学元件、光波导、裸眼3D等相关领域并取得了阶段性进展。
智能车灯解决方案：华为不做整灯，帮助灯厂造好灯，引领车灯向激光化、像素化、智能化演进。华为为Tier1提供百万像素模组、LDM驱动器和HCM控制器等部件，并已在数字照明、智能交互、个性娱乐等场景打造了100多个价值应用。2023年华为推出HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，产品提供双灯260万像素投影及业内唯一的双灯精准融合算法，能够实现精细化照明，并打造精准ADB防眩目/示宽/交互/照明光毯等多个创新功能应用，提升人车交互和用户出行体验。
光场屏：HUAWEI xScene光场屏能够实现小空间大屏观影，大幅提升车内观影体验。光场屏技术通过在显示屏后方添加微透镜阵列形成光场，并根据用户的视角实时调整显示内容的光线传播路径，进而能在小体积空间内实现大画幅、景深感、远视距的观影体验。2023年4月华为发布全球首款车载光场屏HUAWEI xScene，基于空间光学系统设计、超高阶自由曲面镜等技术，可在后排场景中实现3米远距/40英寸超大画幅/90PPD超视网膜级清晰度观看体验，并且是全球唯一SGS车载显示屏晕动认证金标产品，能有效缓解视疲劳和晕车症状。问界新M7、M9均可选配光场屏；后续新势力及部分其他车企亦有望陆续引进。未来华为将与中国标准化研究院、车企、SGS等产业伙伴共同研究制定车载显示防晕车团体标准，加速光场屏上车。
（7）智能车控
华为TMS通过智能化和集成化热管理系统，解决了新能源车面临的复杂热管理要求。相对于传统燃油车，传统的热管理主要集中在乘员舱，通过发动机余热来提供取暖功能，门槛低且相对简单。而新能源车除了乘员舱的热管理外，还需要关注电池、电机和电控的热管理，对范围和功能要求越来越高，复杂度也大幅提升。华为TMS采用智能化、集成化热管理系统，为新能源车提供更高效、更强大的热管理能力，满足了复杂的热管理需求。
华为TMS打造智能化、集成化热管理系统。华为热管理系统做到了一体化设计、两个集成、三大提升。
来汽车等新能源汽车厂商建立了稳固合作关系。同时，公司正加快副车架和一体化电池盒等结构件的产品开发和生产能力提升，以巩固市场地位。在研发方面，公司已在大型一体化车身产品领域获得客户量产项目定点并完成试模，目前一体化产品良率超过95%。
未来，公司将继续依托技术优势，提升产能，满足市场需求，推动汽车铝合金铸件领域的持续发展。