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回复@行知非白: 日常使用,几乎不需要接管。偶有接管的情况主要是:
1,导航规划的路线不是最佳(比如需要经过无保护左转的路口,我宁愿绕远一点);
2,变道策略不是最优,比如根据经验,当前车道呆会只能右转了,而我需要执行,现在左边没车,应该提前变道过去,而不是等到最后地上出现右转箭头了,再去变道;或者,看到右边车道远方有几辆大车,目前行驶在左侧车道,应该保持当前车道。
3,stop sign 太慢,担心被后车嫌弃。
4,无保护左转,而且又赶时间,就干脆自己来拐。
5,极少出现的一些担心出现安全问题的情况,未必会出事,但为了安全,预防性地接管。比如高速出口,感觉减速不够,先踩刹车减速;还有车道合并的时候,别的车道的车快速冲过来(对方应该让我),担心对方最后没减速,我自己干脆先减速让对方了。
目前还是V12.3.4 版本,不知道新版本是否改善了。//@行知非白:回复@梁剑:梁总实际用的过程中,现在的接管率怎么样,非高速路况,大概多少公里需要接管一次?
引用:
2024-04-29 13:39
特斯拉FSD过临时道路 视频链接

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2条车道合并成1条的情况现在怎么样?我上次试驾被这种场景吓死,它是等到我所在的那个车道真没路了才并线,差点撞到隔离栏上,幸好当时右侧没车我接管了。

无保护左转你提到了两次,实际体验还不行吗,我看B站上的视频,成功率挺高的。

04-30 14:19

,听起来已经达到新手司机的水平了。
比理想的 ADMax3.0 要领先,理想的智驾是高速很好用,城区还不能用的水平。

04-30 15:43

感觉你写的这些都包含(暴露)了纯视觉FSD的一大缺点:就是当其他车辆或道路标志距本车较远时,FSD没法提前识别并提前做一些决策来降低潜在的行车风险,而人通过观察可以,可能最终的解决方案是:为了更高的安全性,每辆车都安装一个雷达,互相能探测到。。。好让FSD提前做出最安全有效的路线规划

04-30 14:04

就你描述的这些情况,不如阿维塔12的华为无图智驾好用。