以下是我最近关于汽车智能化的一些看法汇总：
一，智能汽车不只是汽车上装了个可上网看视频的大屏幕。汽车智能化的核心在于自动驾驶，自动驾驶实现的程度，决定了将来智能汽车会成为什么。如果达到城市无人驾驶的程度，汽车将是机器人、司机、秘书、出租车......会引发汽车行业、物流、保险、生活和工作方式、城市交通等多个领域翻天覆地的变革。这一天什么时候到来呢？ 现在无法预测，但观察自动驾驶的实现程度，就能慢慢做更准确的预估。
二，即便无人驾驶还没有办法完全实现，阶段性的智能化，也将在诸如物流领域率先应用，或者乘用车，在某些特定区域开始适用。而从今往后的车，没有配备智能系统（包括高级别的辅助驾驶系统、远程在线升级等），将越来越少。
三，汽车智能化，是否会出现智能手机那样的Android系统呢？某厂商自己不生产汽车，但是集成了一整套自动驾驶系统，然后通过约定方式，让各厂家装配使用。我觉得，现阶段这个可能性很小，将来巨头形成垄断后，夹缝中生存的厂商可能会接受该方案。因为：
1，现在大家都处于自动驾驶早期，市场并没有决出谁就一定是最后的赢家，所以大家都显得有机会，并为此投入时间和金钱；
2，也是因为1，大家的方案都并不是完全成熟，所以以其冒险押注在别人身上，还不如自己努力去改变命运；
3，汽车智能化系统，不如手机操作系统那样，迅速建立自己的生态链（App开发商和用户），所以每个厂商的系统，都存在一定生存空间，只要其技术实现能满足用户的基本要求。
所以，虽然还是会有个别在智能化方面放弃自研的三四线厂商，愿意按Android的方式来生产汽车，但是手机与汽车对安全性的要求天渊之别，而不同品牌甚至同一厂商的不同车型，硬件差别也非常大，一旦出现重大交通事故，涉及到责任、赔偿、对品牌的影响的非常严重的问题，甚至自动驾驶的系统集成方，都无法愿意牵涉在无穷无尽的纠纷中。系统集成商，可能最后都得走上自己造车的道路。
四，汽车行业是否会类似手机行业普遍采取代工的方式？我认为可能性也不大。因为：汽车代工很难参考手机。手机的代工产业链非常成熟（功能机时代就开始），而汽车之前可以说没有。现在愿意而且有能力代工的本身都是汽车厂商，而且是市场地位相对落后的厂商。即便如此，说服它们几乎放弃自己的电动车品牌，谈妥投入比例和利益分配，也不是易事。另外，生产过程，手机更大程度是劳动密集型，而汽车的自动化更高。需要找代工的，都是汽车行业新玩家，生产电动智能车，合作方能用上的，主要是厂房、人力，生产线得重新设计，自动化生产设备多半也大批更换，而且还需要持续调整更新。我估计，代工只是个早期不计成本快速将产品推向市场的过渡方案，最后都得自建工厂。这也是苹果造车，三五年年内都无法对特斯拉产生多少实质性影响的原因。
五，中国本土品牌汽车真正走向世界，会在小鹏、蔚来、理想、小米等这些新势力上实现（某一家或者多家），排名不分先后，名单也没列完整。只是想表达，在高端芯片以及底层操作系统方面，中国车企的确差距还非常巨大，但在本地化应用、效率（特斯拉除外）、成本和产业链方面的优势会越来越明显，这是个巨大的机会。
六，本人尽量避免讨论该行业相关公司的股价和估值问题，总体上投资风险都很大，大家不要轻易因为别人的观点而作出交易决定。而且本人所在的机构$iMeigu Fund(P000057)$ 和$大道全球精选(P000325)$ ，持有部分相关企业的多头仓位，所以观点可能存在偏颇，勿以此为投资参考。