6月10日起，上海机场因重大资产重组停牌，停牌时间不超过10个交易日。
根据上海机场发布的公告，上海机场正在筹划发行股份购买上海机场（集团）有限公司（下称“上机集团”）持有的上海虹桥国际机场有限责任公司（暂定名）100%股权、上海机场集团物流发展有限公司（暂定名）100%股权及上海浦东国际机场第四跑道相关资产。
作为曾经的千亿白马股，在全球疫情和免税红利难以为继的双重压力之下，上海机场在短短几个月内股价接近腰斩，市值蒸发500多亿，此次注入虹桥机场等资产，能否助力上海机场重回巅峰？
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6月10日起，上海机场因重大资产重组停牌，停牌时间不超过10个交易日。
根据上海机场发布的公告，上海机场正在筹划发行股份购买上海机场（集团）有限公司（下称“上机集团”）持有的上海虹桥国际机场有限责任公司（暂定名）100%股权、上海机场集团物流发展有限公司（暂定名）100%股权及上海浦东国际机场第四跑道相关资产。
作为曾经的千亿白马股，在全球疫情和免税红利难以为继的双重压力之下，上海机场在短短几个月内股价接近腰斩，市值蒸发500多亿，此次注入虹桥机场等资产，能否助力上海机场重回巅峰？
之前上海机场估值是按免税店业务收取分成模式，现在这个模式已经改变了，作为纯粹的机场运营模式，当下估值偏高，因此，继续注入虹桥机场这类资产，只能加重机场运营模式，和过去的估值体系发生不可逆偏离。
我认为股价会继续下探，直到市场正确认知机场运营模式下的重资产收益区间。
现在，上海机场因为疫情股价已大跌。与2019年正常业绩相比，市盈率已经不到20倍。我看了一下白云机场与深圳机场，它们的股价按照2019年业绩比较，市盈率都在20到30倍。白云机场，深圳机场与香港机场有很强的竞争关系，因此，浦西虹桥机场的市盈率估值绝对要高于白云机场与深圳机场。浦西虹桥机场加入上海机场，只会让上海机场在华东地区的垄断地位更加牢固，因此，在目前上海机场因疫情，导致浦东国际机场国际航班很少的情况下，股价已在低位，因此，浦西虹桥机场并入浦东国际机场，从估值上看应该也是利好。
还有就是虹桥机场以国内航班为主，与浦东机场合并后，会让国内加国际客流量更加平稳，从安全性上也就是业绩平滑性上来说也是利好，投资上海机场的基本都是价值投资者，对长期安全性比较注重，所以这方面应该也是利好。
如果合并后虹桥机场能够获得浦东机场的一部分国际航班，则应该也会有免税概念，那就更好了。不过这个不确定。
因此，在目前上海机场，因为疫情导致股价处于极低情况下，并入浦西的虹桥机场，总体利好。$上海机场(SH600009)$
1、疫情造成的影响随着疫苗接种和有效控制，这部分损失后面会回补，这一点不用怀疑。
2、免税红利属于政策性红利，这个是与政策强相关的，不好分析。
不过随着虹桥机场等资产的注入，上海机场的客流量将继续扩大，对机场而言，只要有客流量，只要人流在，一切都会好起来的。