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#特斯拉联手宁德时代研发电池# 特斯拉计划在今年晚些时候或明年初，在中国国产Model 3中引入一种新的低成本、长寿命电池，这将使Model 3的成本与燃油汽车保持一致。该款新电池由特斯拉与宁德时代联合研发，其终生续航里程目标为100万英里（约为160.9万公里）。
上月末，曾有媒体报道曝光了特斯拉于去年申请的一项“单晶镍钴铝电极”专利，并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次，100次循环后容量仅下降10%，有效延长电池寿命，累计里程有望超过100万英里。但特斯拉当时对此消息并未置评。
$宁德时代(SZ300750)$ $国轩高科(SZ002074)$
$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$
我看好特斯拉与宁德的合作，首先声明并不是因为我在宁德而看好的，我看好的是中美两国在汽车新能源方面的这种合作大趋势，特斯拉大家都清楚，在汽车电池方面的研究很广泛，也取得了较大的技术突破，而宁德近些年在低成本电池设计方面可以说是取得重大突破，相比于比某迪来说，我们设计的电池可谓是成本低，辐射小，电池容量高等，而且从2018年开始，公司就从国内985高校招聘了大量的研发人才，用于研发新能源电池。所以总的来说，两者的合作可谓是强强联合，未来在新能源汽车这个重大市场上应该会有相当好的前景。
从技术角度来看，动力电池的能量密度已达到当前电池体系的巅峰，更新换代迫在眉睫，从蜂巢能源的无钴电池、比亚迪的刀片电池，再到网传台资企业已量产的固态电池等等，均是各企业对于下一代动力电池技术的探索，这也引起更多投资者对于宁德时代未来能否继续保持电池技术优势产生疑惑。值得注意的是，宁德时代的竞争对手并不只有LG化学、松下等外资电池企业。就此前消息来看，大众汽车集团入主国轩高科一事尽管尚未“落槌”，但形势似乎已成定局；同时，大众汽车集团还计划以4.5欧元投资Northvolt Zwei，为其在萨尔茨吉特建设电池新厂房及基础设施，并与其动力电池产线形成协同效应。除大众汽车集团外，特斯拉自建电池厂、吉利汽车的衡远新能源、长城汽车的蜂巢能源、比亚迪汽车的弗迪电池等脱胎于车企的电池企业层出不穷，无一不是对现有国内动力电池企业、对宁德时代的巨大冲击。
强强联合，看好。
无论是新能源汽车产业还是动力电池产业，市场化竞争时代已经来临，到了考验企业产品质量，产品成本的关键时期。无论是宁德时代还是比亚迪，前期布局已拥有很大优势。未来有新技术做支撑，仍具备很强的国际竞争力。
所以，看好宁德时代
宁德时代是我国在化学和制造两个领域中非常难得的优秀企业，其做大做强有其必然性也有偶然性。其必然性是老板的当时的眼光和布局，很早转型做动力电池，很早布局三元电池，能抓住宝马等国家给的机会，偶然性是国内新能源汽车扩产，中韩之间因为萨德系统的纷争，扩产抓住机会。所以目前宁德可以在国内的汽车体系中占到了50%的市场份额。
宁德的工艺流程水平非常优秀，对化学工艺的理解，涂布工艺的整合都是其不断发展和前进的动力。
我个人的观点是和特斯拉的合作即是一种荣誉和能力的体现，也需要注意特斯拉本身的抠门。能和特斯拉合作的企业都是技术水平较高的企业，比如松下，比如LG，特别是宁德在三元和磷酸铁锂的双主业更是其发展的基础，也说明的宁德的能力，而且我们看到因为和特斯拉的合作，LG的锂电池市占率超过了宁德时代，这都说明特斯拉可以为电池企业的规模提供很好的基础保障。但我们也要看到，和特斯拉合作的特别是电池企业的合作本身非常的痛苦，否则松下不会和特斯拉终止合作，转投了丰田旗下。电池在新能源汽车的占比超过了40%这个价格是必须降下去的，那么在降低价格的过程中电池企业如何保持毛利率是企业必须要考虑的过程。