【悬赏】新能源车补贴延长2年，产业链哪些股受益最大？

新能源汽车在油价暴跌，比较低的时候基本失去了竞争力，但考试行业还是未来政府扶持，符合循环经济，油价的低估不可持续，新能源行业在政府补贴的支持下，活下去才是能有希望，最受益的就是行业龙头，大车企，有充足的现金流，行业回暖后也最先受益

对新能源汽车的整条产业链都是利好，无论是上游的汽车零部件：锂电池、汽车玻璃等，还是下游的经销商，因为购置补贴和免征购置税，可以最大限度的吸引消费者的目光。但有一点需要留意的就是骗补的情况，之前的补贴造就了很多转为骗补的公司，产品的价格和质量完全不对等，这种现象是管理层需要大力排查并且严惩的。

新能源车发展动力油价因素占比不高，国家推动，环保排放，静音平顺，动力强劲，智能网联，无人驾驶等 高档体验才是，智能手机比诺基亚便宜吗？充电比诺基亚方便吗？并没有，是用户体验，不说特斯拉，我在两个500人的比亚迪唐群里，十之八九的人都说下一辆车还是新能源，这个数据还不够可怕吗？去试驾吧，才能让你们去除想象放下成见

看那麼遠乾嗎？高開逃命比較現實一點。

受益的主要是电动整车企业$比亚迪(SZ002594)$ ，和上游动力电池企业$宁德时代(SZ300750)$ $国轩高科(SZ002074)$ 这些公司。
   预计明天整个产业链在超跌的情况下都会有一定的反弹。

充……电……桩……

感觉还是充电桩这个基础设施比较受益 而且利好叠加 新基建之一新能源充电桩 看好龙头特锐德 盈利标的万马股份

#新能源车补贴政策延长2年#
我觉得以下几只个股受益最大：　1、锂电池：宁德时代、比亚迪(刀片电池新技术)、亿纬锂能，建议关注欣旺达；
　　2、上游钴锂资源：凭借优质产品供应和产能优势已经成功跻身全球供应链体系，当前供需格局呈现改善趋势或者价格企稳：赣锋锂业(锂)、寒锐钴业(钴)，建议关注华友钴业。
　　3、具备全球竞争力的锂电池材料：璞泰来(负极)、新宙邦(电解液)、当升科技(正极)、中材科技(隔膜)，建议关注：恩捷股份(隔膜)、科达利(电池结构件)、格林美(正极前驱体)。
　　4、锂电设备：杭可科技、先导智能。
　　5、电机与充电：海外配套，行业格局重塑：卧龙电驱；新能源汽车保有量提升的最受益标的：特锐德。
　　6、电动整车：宇通客车。

比亚迪

比亚迪，锂电池，宁德时代

受益最大的自然还是行业头部公司咯，如$宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$ 之类的。现在汽车仍处于行业周期的底部，继续政策助力、延长补贴时间无论是对厂商还是消费者来说都是非常重要的，这相当于给整个产业链打了一剂有效的强心剂，对对冲疫情造成的负面影响有很大帮助，而龙头家大业大，无疑也能分到更多红利

受海外疫情扩散超预期，不改电动化长期趋势。欧洲在碳排放压力下，2020年前两月海外新能源汽车高增长，但在海外疫情快速扩散下，全球主要整车厂和电池厂纷纷在3月中下旬停产，预计3~4月海外产销将受到较大影响。但疫情过后，碳排放压力依然存在，海外整车厂有望加速电动化进程，全球电动化趋势难以撼动。
国家政策仍有进一步刺激空间，推测未来可能出台小排量车购置税减半及促进老旧车辆报废更新等政策；地方政策目前以释放限购需求为核心，政策接力兑现多米诺效应，在北京等核心城市示范作用下，未来其他地方将有望跟进淘汰老旧车辆、以旧换新、增加郊区号牌等政策
产业链方面，新能源汽车、乘用车、经销商以及零部件制造商等这些相关企业都有望在本轮刺激中受益。S

锂电池总龙头：宁德时代设备龙头：先导智能隔膜龙头：恩捷股份正极龙头：当升科技负极龙头：璞泰来电解液龙头：新宙邦结构件龙头：科达利锂矿龙头：赣锋锂业、天齐锂业钴矿龙头：华友钴业以上均为受益股，电动车的核心还是电池与电机要说谁受益最大，挖矿的不如卖铲子的，要增产少不了设备龙头：先导智能

#新能源车补贴政策延长2年# 产业链谁受益最大呢？@今日话题 
首先，这确实是个利好，表现出我国发展新能源汽车的决心和态度。
其次，我们来仔细读一下这个政策，这是一个中长期的较弱的利好，而非短期利好，甚至有些鸡肋。
一者本来着急购买新能源汽车的消费者不用着急了，但长期来看，随着新能源汽车价格下探，加上补贴会鼓励人们购买新能源汽车；二者此前补贴已经大幅退坡，如今新能源汽车补贴力度不如以往，所以对这个产业还是隔靴搔痒，效果不会太明显。
此外，新能源汽车消费痛点依然是限购限行城市。如果可以，反倒是可以在这个方面做文章，比补贴更有效果。

当然，如果谈到产业链谁受益最大，自然还是比亚迪$比亚迪(SZ002594)$ 、吉利$吉利汽车(00175)$ 、传祺、上汽，以及特斯拉、丰田大众等即将在中国投产这些等制造电动车的大户，以及它们的上游供应商，诸如：国轩高科、宁德时代$宁德时代(SZ300750)$ 、当升科技，几家锂业公司，它们还能拿到一些政府补贴。
可问题是，对于当前油价暴跌、消费者信心恶化，这些政策的效果可能非常有限。也许需要的，还是技术革新和商业模式的推陈出新。
比如：最近比亚迪的什么“刀片电池”，如果真像其说的那么好，倒是对行业有利的。

本次政策核心为新能源车与二手车，未提及对燃油乘用车的直接支持：
1）新能源车补贴延长 2 年，略超预期： 此前市场已有延长补贴的预期，但延
长 2 年仍比较超预期， 政策对中国电动产业链全球竞争力的呵护显而易见。与
此同时， 后续如何退坡也非常关键，预计 2 季度能尽快确定；逐年的退坡幅度
也可能由此放缓。 政策利好整个电动车产业链。
2） 促进老旧车更新， 但不涉及燃油车用车： 加快老旧车更新政策此前多次提
及， 但本次政策主要为“京津冀等重点地区”的“国三及以下”的“燃油货车”，
和燃油乘用车没有直接关系， 且采用“以奖代补” 方式（为事后择优补助） 。
国三标准车型 2015 年 1 月 1 日才禁止销售，目前路上国三及以下车辆较多，
有效更新政策也有利于全新货车销售，利好商用车企。
3）二手车降税，利好大经销商，为换购升级腾空间： 此前二手车经销企业按
2%征收全额增值税，此次税率降至 0.5%， 按 6 万元均价则将降低税费 900 元。
此前全额征收 2%增值税的方式较为严苛，存在实际税负大于经营毛利的问题，
二手车经销企业经营动力不足的问题。 调降后利于二手车经销商和二手车交
易，二手车交易活跃度上升能加速释放换购需求，换购中高端新车对产业链的
拉动强于中低端新车。
这次延续了 2018 年以来的政策思路， 此前国务院提及的方向中以下这些还有
发力空间： 1）促进汽车限购向引导使用政策转变； 2）鼓励实施汽车以旧换新；
3）推动农村车辆消费升级； 4）推动取消皮卡进城限制； 5）加强城市停车场
和新能源汽车充电桩等设施建设等。 全国性强刺激可能仍要匹配总量性政策。
 另外还要关注到补贴政策走向地方财政。自广东 2 月 20 日表态放宽限购以后，
浙江 3 月 24 日跟上响应放宽杭州限购。 北京也计划更新牌照相关政策。另一
方面，佛山、广州、长沙、湘潭、珠海、宁波、长春等城市陆续宣布给予燃油
车消费者补贴， 其中部分是属地车企车型补贴。预计后续还可能有属地补贴政
策跟随出台。
总之，本次国常会政策明确支持新能源车、二手车、货车，其中新能源车
产业链推荐龙头车企比亚迪，特斯拉产业链拓普集团，二手车推荐经销商龙头
广汇汽车，老旧货车更新建议关注潍柴动力、中国重汽。 传统车全国性政策
不在其列，我们依然看好疫情冲击后 2020-2021 年的景气恢复， 乘用车推荐：
弹性长安汽车、低估值龙头上汽集团，调整更深的港股吉利汽车、长城汽车；
零部件板推荐：华域汽车、豪能股份、精锻科技。零部件弹性机会建议特斯拉
产业链。D