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中国汽车销量在2018年、2019年出现了28年来增长之后的持续下滑。进入2020年，汹涌的新冠肺炎疫情对本来已处于回升势头的国内市场再次造成打击。
近期中国汽车工业协会发布了1月份全国汽车的销量数据，1月汽车产销降幅明显。数据显示，今年1月全国汽车生产量为178.3万辆，同比下降24.6%，环比下降33.5%。而全国汽车的销售量为194.1万辆，同比下降18.0%，环比下降27.0%。2020年2月上半月（2月1-16日），受新冠肺炎疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。
为应对新车销量大幅下跌，商务部将研究出台稳定汽车消费政策鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
竞争激烈、波谲云诡的中国车市竞争激烈，对车企营销提出了更高的要求。在如今疫情驱动汽车行业加速数字化转型的大背景下，汽车之家基于领先的大数据和人工智能优势，首次面向行业提出“先知、先觉、先行”，实现“先赢”的战略方法论。
今年你看好中国汽车行业发展吗？汽车销量还能否重回增长？
汽车业营销变革升级你看好吗？
纵观汽车行业，目前有两个非常确定的趋势：1.未来很长一段时间内，汽车行业将呈现出增长趋势；2.无论产品形态、消费者群体还是生态体系，汽车行业都在进行一个全方位变革。
这两个趋势，决定了汽车行业未来会出现一个“颠覆性”的升级。
这种升级，已经体现在汽车营销上。比如宝马在2019年豪华车市场争夺战中逆势反超，就是因为其采取的智能营销实践——精准触达、精准传播，低成本地实现最大声量造势。
纵观营销发展史，从漫无目的地大面积传播，到如今的精准型效果传播，也就是近两年的事情。各个行业的营销，目前已经进入到了成熟的精准传播阶段。
然而汽车行业是个例外，归根结底，是因为精准传播需要大量的数据做基础，要有非常明晰的用户画像。因为汽车的大宗交易属性，交易大多来源于线下，同时在售车型日新月异，汽车行业很难有一个平台能够实现对用户流量的汇集。
最近关注到汽车之家在提一个营销概念，叫“先知、先觉、先行”实现“先赢”。什么意思呢？就是基于大数据和人工智能优势，研发了UVN用户分群模型，基于海量站内用户洞察和大数据分析，帮助车企做到快人一步，早感知到市场趋势，早了解形成趋势的动因和问题所在，早找到全面解决方案早行动，赢得市场先机。
从目前汽车行业的营销来看，这是一个新理念，也是一个变革性的营销概念。上市前提前察觉风险趋势做到“先知”，通过详细数据分析制定营销策略做到“先觉”， 智能化营销实践做到“先行”，最终实现“先赢”。
汽车之家敢于去实践，是因为汽车之家流量较大、用户基础好，同时也能打通上下游产业链的公司有大数据优势，同时背靠平安，技术和资金优势也比较突出。
但也可以看到，汽车之家的举动只是汽车行业营销变革的开始，未来汽车业营销变革升级具体如何发展，还需要根据整个行业链条的重塑进程来看。
在寒冬里如何生存？我觉得生存就要变革。全球汽车销量的下降是一个由高速增长到降速的过程，在其中更应该着手考虑的是，如何让新技术赢得消费者的青睐，如何利用互联网、AI等最新技术，提升买车、开车的体验感。
汽车营销战略升级应该会给汽车销量带来稳步提升，通过精准投放更加贴合用户个性化需求，以真实的用户行为、用户态度构建舆情监测体系，实时聆听用户声音，综合分析形成当前“优势、均势和弱势”。销量会更上一层楼
高盛之前发布了一个题为《汽车2025》的分析报告，对汽车未来发展趋势做出了预测。报告认为，在下一个十年，汽车产业将经历本质性的转变：彼时车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力。汽车不断上市的民众拥有量是一个大的趋势，只是在不同的阶段会有缓冲，就是缓慢的增长。随着科技的进步，汽车行业不断的自我革新，我相信汽车的增长会重新回归的。@汽车之家 @今日话题
本质上汽车业营销变革升级是一个噱头，本来汽车怎么营销，汽车之家还是怎么营销，差别仅是有没有接入汽车之家的数据，并使用他们提供的数据附加服务。中国汽车销量未来肯定是重回增长的。疫情只是物理禁绝人们的购车途径，并非掐断人们购车刚需。
纵观汽车行业，目前有两个非常确定的趋势：1.未来很长一段时间内，汽车行业将呈现出增长趋势；2.无论产品形态、消费者群体还是生态体系，汽车行业都在进行一个全方位变革。
这两个趋势，决定了汽车行业未来会出现一个“颠覆性”的升级。
这种升级，已经体现在汽车营销上。比如宝马在2019年豪华车市场争夺战中逆势反超，就是因为其采取的智能营销实践——精准触达、精准传播，低成本地实现最大声量造势。
纵观营销发展史，从漫无目的地大面积传播，到如今的精准型效果传播，也就是近两年的事情。各个行业的营销，目前已经进入到了成熟的精准传播阶段。
然而汽车行业是个例外，归根结底，是因为精准传播需要大量的数据做基础，要有非常明晰的用户画像。因为汽车的大宗交易属性，交易大多来源于线下，同时在售车型日新月异，汽车行业很难有一个平台能够实现对用户流量的汇集。
最近关注到汽车之家在提一个营销概念，叫“先知、先觉、先行”实现“先赢”。什么意思呢？就是基于大数据和人工智能优势，研发了UVN用户分群模型，基于海量站内用户洞察和大数据分析，帮助车企做到快人一步，早感知到市场趋势，早了解形成趋势的动因和问题所在，早找到全面解决方案早行动，赢得市场先机。
从目前汽车行业的营销来看，这是一个新理念，也是一个变革性的营销概念。上市前提前察觉风险趋势做到“先知”，通过详细数据分析制定营销策略做到“先觉”， 智能化营销实践做到“先行”，最终实现“先赢”。
汽车之家敢于去实践，是因为汽车之家流量较大、用户基础好，同时也能打通上下游产业链的公司有大数据优势，同时背靠平安，技术和资金优势也比较突出。
但也可以看到，汽车之家的举动只是汽车行业营销变革的开始，未来汽车业营销变革升级具体如何发展，还需要根据整个行业链条的重塑进程来看。
在寒冬里如何生存？我觉得生存就要变革。全球汽车销量的下降是一个由高速增长到降速的过程，在其中更应该着手考虑的是，如何让新技术赢得消费者的青睐，如何利用互联网、AI等最新技术，提升买车、开车的体验感。
汽车营销战略升级应该会给汽车销量带来稳步提升，通过精准投放更加贴合用户个性化需求，以真实的用户行为、用户态度构建舆情监测体系，实时聆听用户声音，综合分析形成当前“优势、均势和弱势”。销量会更上一层楼
中国的汽车市场还有挺大空间的，很多人并不是不喜欢买车，而是买不起车养不起车停不起车。同时这次疫情冲击再次体现了互联网经济的强劲潜力。汽车行业的发展面临大变局和大发展，一方面是新能源汽车对燃油车的冲击，另一方面是汽车销售模式的变化。现在的人买车喜欢上网查察阅各种资料，我买车的时候也是如此。我买车的时候在百度搜索了很久还在汽车之家了解车型的性能参数，到了4S店一般只看价格和服务还有外形感官以及办理手续的流程其实基本上心中已经有几个选择了。因此汽车销售模式应该更注重在互联网线上的推广，及大数据对消费者喜好的分析。
中国汽车市场告诉增长也差不多20年啦，在2018、2019连续两年下跌后，市场就一味唱衰是不是有点颓了。与业内人士的专家观点一致，“这可能是高速增长的终结，但绝不是增长的终结。”未来的发展，不仅仅靠汽车行业本身的自我革新，也依靠营销环节的助力，我在想是不是可以依靠营销环节的数据反馈，比如汽车之家，我经常逛，类似的网站来收集用户的偏向喜好，来反过来推动汽车行业的升级呢
高盛之前发布了一个题为《汽车2025》的分析报告，对汽车未来发展趋势做出了预测。报告认为，在下一个十年，汽车产业将经历本质性的转变：彼时车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力。汽车不断上市的民众拥有量是一个大的趋势，只是在不同的阶段会有缓冲，就是缓慢的增长。随着科技的进步，汽车行业不断的自我革新，我相信汽车的增长会重新回归的。@汽车之家 @今日话题
本质上汽车业营销变革升级是一个噱头，本来汽车怎么营销，汽车之家还是怎么营销，差别仅是有没有接入汽车之家的数据，并使用他们提供的数据附加服务。中国汽车销量未来肯定是重回增长的。疫情只是物理禁绝人们的购车途径，并非掐断人们购车刚需。
汽车市场现在是存量市场剧烈竞争和高端市场供不应求并存。除了数据，一个最直观的体验是，低端车辆市场已经下沉至广大农村，过年回老家，家家户户都贷款买了常见的凯美瑞、迈腾、速腾等经济款。也真是由于贷款购买，一段时间内这批消费能力有限的人都难以进行换车消费。另一方面，诸如雷克萨斯等国外品牌高端车辆持续预订火爆，从下单到拿车周期更长。未来随着$特斯拉(TSLA)$ 国产model落地，想必国内品牌冲击更大。寒冬将至！
汽车属于非必须的耐用消费品，由于其高价低频的消费属性，因而其行业需求容易受到经济周期的影响，在经济不好时，个人往往会削减这方面的开支，这是一年多汽车行业销量的下跌主要原因。而未来汽车行业的发展前景除了经济形势之外，还和汽车在家庭的渗透率与人均收入、汽车技术等有密切的关系。按照目前国内的人均收入与家庭渗透率来看，平均每个家庭1辆车的渗透率已经基本与收入发展水平较为接近，未来汽车整体销量的增长需要进一步的生产效率与薪资增长的支持。但经历了行业快速的发展之后，国内经济增长与薪资收入增长已经有所放缓，虽然短期的政策刺激可能会加快汽车端需求的复苏。但整体经济复苏与需求恢复之后，没有新的革命性技术出现之前，预计整个汽车行业的增长将进一步放缓，很难再出现过去两位左右的销量增长。而对于汽车公司而言，公司之间的竞争是围绕着营销、产品、成本等多个角度展开的，在行业需求成熟之后，谁能够设计生产出更便宜、更受消费者欢迎的汽车将决定是否能成为这个行业的赢家。
汽车市场已经饱和，我们村里的小广场上都停满了车。