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今年8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%。
而奔驰、宝马、奥迪三大豪华车品牌在华销量稳健增长，其中宝马今年累计销量获得超10%增幅。
今年1-8月，宝马集团在中国市场累计交付46.29万辆新车，同比增长15.7%。
今年1-8月，奥迪在华(含香港市场)累计销量为42.74万辆，同比增长2.4%。
今年1-8月，奔驰累计在华交付47.09万台新车，同比增长3%。
汽车总销量下降，而奔驰、宝马、奥迪销量稳增，为什么越贵的车卖得越好？汽车股适合抄底吗？
$上汽集团(SH600104)$ $广汽集团(SH601238)$ $长城汽车(SH601633)$ $长安汽车(SZ000625)$$比亚迪(SZ002594)$
贫富差距越来越大啦，有钱人豪车好几辆。穷人还完贷款没钱了
周六去看了下车，A4，24万，奥迪q5低配31万，下面还有q2、q3，所以很多人只看到豪华品牌销量涨了，其实只是降价挤了20—30万级别市场而已
小编这个结论可能不太准确，分析2019年的车市，可以知道国5排放在部分省区下半年无法上牌造就了上半年末的大促销，七折虎八折豹、五六折的阿尔法·罗密欧，凯迪拉克的入门型号ATSL甚至一度下探到15-6万的区间。从所谓的一线豪华品牌BBA来看，1-8月份主力车型与往年比并无特别大的差异，还是集中在B-C级的家用轿车，及入门级别的SUV车型为主。今年奥迪热销的依然是A4L以及A6L Q3这类常青树的车型，宝马除今年新上市的全新3系尚在产能爬坡阶段，主销车型还是以X1 X3以及5系为主。奔驰则依然由A C E以及GLC GLA等车型挑大梁。
汽车的本质属性是代步工具，但是在中国很难排除掉面子消费因素。今年的特殊情况让BBA里这些热销车型的裸车价比从前都有很大幅度的优惠，部分车型的价格下探到了传统热销的15-25万区间。同样的价格，一定会有更多的人选择豪华品牌，另外连续几年的家用车（8-15万）增幅出现回落也与汽车的保有量有关，部分车型尚未到更换周期，所以增量比过去有降低。以上便是今年的车市大概况。$吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$ $上证指数(SH000001)$
这也许就是消费升级吧，我的想法也是这样的，第一台车随便买，最好的是国产的，开了几年之后，技术娴熟，也有点虚荣心吧，毕竟开着国产车感觉没面子。
所以作为男人总是有一颗换辆更好的名牌车开开，所以一直努力赚钱，不断的提升收入，终于可以实现了梦想，我觉得买车比买楼更切实，作为男人怎么能没有一辆好车呢！
汽车股不适合抄底，每个月都在下滑，没有底，目前
一、一部分人买不起房，但是由于各种原因，最后都买一个中等的豪车，这个不是少数，我知道的就不少
二、经济困难，有钱人依然有钱，没钱人依然没钱，中产阶级就最惨。所以不影响豪车，茅台，也不影响拼多多，淘宝。但是对于中层影响很大，所以车和房子不好卖
三、价格战啊，我这边凯迪拉克20万多一点就可以上ATS不错的款。。。基本其他的车
1，豪车的入门款降价严重，很多入门车都在20多万的区间了，以前买B级车的都去买这样的入门BBA了。
2，两头大，中间小，有钱人房子不让买，就要消费，自然首先就是豪车。
3，中产阶级整体压力比较大，中间段位的车辆卖不动也是因为这个原因
逆势三者都涨，但是宝马才是涨的多，奥迪和奔驰少一点，还是宝马的策略好。
经济不好，那么谁承受力最大----有房贷的，上有老下有下的中产，本来可以买车，但是经济不好，预期就不买车了。
对于本来有1亿的人，现在资产缩水到5000万，本质上区别不大，几十万的车还是照样买
本来30万以下的是丰田，大众，通用，本田们争夺的地方，15万以下是国产车争夺的地方。现在BBA下沉到30万以下，那么大众们只能下城到15万以下，那么国产车销量就不行了。因为再穷的人他们买不起车
这三个品牌一共也就同比增加了8、9万辆，还是全国销量，奥迪还包括香港市场，宝马还包括MINI，这跟1300多万辆的乘用车总销量比起来微不足道。就是一小部分人消费升级呗。
参考我之前的回答 车和酒都是这方面的典型例子
1.基尼系数不断扩大。这是社会发展规律，越有资本的越能获取资本，所以能喝好酒、买豪车的人越来越多。2.低消费成本上升。喝酒伤身、开车麻烦，没有足够理由并不想喝酒、开车，好酒豪车才能吸引人。3.消费升级。以前，大量的人买过低价车的人需要换代了，买车肯定越买越好，喝酒也如此。
贫富差距拉大，有钱的人越来越有钱，需要通过消费奢侈品（名车名表、高档烟酒）来炫示自己的身份和地位。奢侈品不是消费品，其稀有性决定了它是炫示物（阶级地位），就算以后实现共产主义了，还是会通过稀缺品的分配来划分社会阶层。