这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯,其实根本没有用户粘性,因为用户对价格十分敏感,所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本,所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。
滴滴的优势我感觉是平台增强了交易双方的信任,我还用以前的优步app,每天都要用两次左右,比出租车方便很多,不方便的时候,甚至可以用网约车接送小孩,其他交通方式很难做到。
这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯,其实根本没有用户粘性,因为用户对价格十分敏感,所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本,所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。
很简单,参照a股,十分挣钱暴利的公司都拼命掩盖低调说自己不挣钱,内部各种高福利益输送,不挣钱亏损毛利低的行业天天吹自己高成长,画饼一片美好,反手高位减持,业绩变脸亏个几十亿。
1.滴滴是不亏损的,早就开始赚钱了。2.要不会因为顺风车的事情,会赚得更多。3.要没有造血能力,资本早着急要求上市了。4.为什么有上边的结论,去看看滴滴近几年滴滴对外投资的情况,光公开数字对外投资就花了30亿美金,加上未透露的估计有50亿美金。5.滴滴还没有形成非常稳固的护城河,在这之前快速的拿钱砸出出行帝国,那时的盈利更加丰厚也更稳健。
滴滴至今还亏这么多钱,我觉得是有问题的,运营成本主要应该有两高,一是补贴仍然高,二是人员成本高。看Uber,也是超大体量了还在亏钱,大家以为的共享模式是轻资产,盈利强,但目前貌似并没有哪家共享经济呈现超强盈利能力。
说回滴滴,我还有个疑问是滴滴的成长空间在哪里,连我们县城老家都有滴滴了,很难通过城市扩张来获得增长,而已有城市估计市占率也很高了,那之后的增长动力来自哪?涨价?拓产品线?
促销抢市场投入大。比如,乘车人分享助力链接,4个人给你助力,你就可以获得一张8元的乘车抵扣券,助力的人每人获得5元的乘车抵扣券,这个就要花费很多钱。另外,打车人打车成功后可以获得“打车金”,满6元可以抵扣乘车费。还有就是对司机高峰时段接单给予奖励。滴滴司机被查,被扣车罚款,滴滴公司完全承担等等
其实滴滴并没有垄断,我每次外出吃饭如果喝酒都会用专车,现在光上海就有美团,享道,首汽这几个很有实力的竞争对手,享道的背后是上汽,补贴乘客很给力,我已经用了好几次了。这是乘客端。司机端,滴滴为了留住司机,给了司机不少补贴,我有两个朋友全职跑滴滴,滴滴给他们的奖励是蛮厉害的,附图可见他们一个下午的奖励。
再有就是作为一家互联网科技公司的人力成本和基础设施的投入,还有对安全方面的投入,这些都是刚性成本,很难降下来。
网约车的用户留存主要是靠价格,除非做到真正的垄断,否则滴滴是不太可能有好的议价能力的,对司机也是,现在监管严厉,合格的司机要留存也是要靠公司补贴去留存。
所以我觉得网约车这个生意模式,要想真正赚钱,还很遥远,特别是在中国市场。
滴滴的订单中有一大部分是不赚钱的,比如出租车,网约车比例没那么高,真正赚钱的顺风车业务又被下线了,加上每年百亿补贴,高企的运营成本,能赚钱才怪。。。滴滴幸亏账上有大量现金,可以不断探索新的业务,比如汽车金融、汽车服务这些。将来如果自动驾驶大规模普及,不再给司机那么多分成和补贴,滴滴才到了真正属于它的好日子。
这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯,其实根本没有用户粘性,因为用户对价格十分敏感,所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本,所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。
这么多年滴滴靠着线上的补贴,不断的压缩出租车市场,抢占了各种网约车市场,亏钱是理所当然的。很多司机愿意跑滴滴,还是因为能在滴滴这里赚更多的钱,如果赚不到了就不会做了。这个时候滴滴给司机的分成不能少很多,相对而言要想盈利则只有涨价了,这是垄断后的结果。
不过现在有一些新的网约车也在尝试,因为明白抢占市场就有利可图的
要赚钱哪有那么容易,精打细算脚踏实地才行。一喊口号猛发展,到头来发现自己花钱赚吆喝,除了口号喊出来,粉丝一大堆之外,可能口袋空空,负债累累。对于新兴企业我个人还是谨慎为主,不是不看好新企业,而是希望他们做好了,站稳了,在考虑投资。
滴滴亏钱,是用户的忠诚与依赖还没有想象中的那么高,因为存在竞争,用户逃离成本不高,所以并不一定只用滴滴,如果滴滴要实现盈利,还需要更多地去优化自己的管理成本以及培养用户习惯吧,毕竟市场蛋糕就这么大,想要有多少快速增加是不太可能的,而且现在很多人家里都会买车了,减少也是可能的。