为什么滴滴垄断了网约车市场,还是不赚钱?

今天有消息称,滴滴正在寻求新一轮融资,规模为20亿美元,若加上此次融资,滴滴15轮融资总额将超过1500亿元(约235亿美元),融后估值达到620亿美元左右。

数据显示,滴滴拥有超过4.5亿用户,在中国400多个城市开展服务,每天的订单量高达2500万,与之相比,高德日单为70万,美团日单为50万。滴滴在我国线上打车领域具有垄断地位。

在人们的印象中,垄断企业往往具有规模效应、定价权、高行业壁垒和品牌优势。然而作为一家轻资产垄断互联网公司,滴滴2018年的财务报告却显示公司全年亏损高达109亿元人民币。有媒体测算,2012年成立以来,滴滴6年累计亏损达390亿元。

7月11日,滴滴宣布旗下的网约车正式开始涨价。对于滴滴来说,涨价已是唯一出路了吗?为什么滴滴垄断了市场却一直赚不到钱?

$优步(UBER)$ $永安行(SH603776)$ $Lyft(LYFT)$

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精彩评论

仓佑加错-何弃疗07-18 18:03

有司机的雪球大V

迷途小年轻07-18 15:49

补贴? 我问了司机 没有补贴了 乘客这里也没啥补贴了 几公里的路 优享快车动不动三十多 抽成20% 真是除了内部贪污 想不出这种生意还会亏…………

asdf507-18 17:24

你这是个例,和黑车司机建立信任关系是很难的,通常信任不足会导致交易难以发生,或交易成本大。
滴滴的优势我感觉是平台增强了交易双方的信任,我还用以前的优步app,每天都要用两次左右,比出租车方便很多,不方便的时候,甚至可以用网约车接送小孩,其他交通方式很难做到。

股市小小菜07-18 16:40

这个行业最大的问题是看似培养了用户习惯,其实根本没有用户粘性,因为用户对价格十分敏感,所以这种所谓的“垄断”是十分虚弱的。加之这样的公司做大后还要承担很多刚性的社会成本,所以我对此行业的理解是对社会贡献大而对股东贡献不足的行业。

聚沙小财主07-18 15:47

滴滴现在已经很贵了。

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林园美08-26 15:15

服务没跟上,再好的牌也能打稀烂

123tttuuu08-19 23:19

你试试 多个账号多辆车信息看看

franklee852008-19 22:05

滴滴有个问题很有趣 本该是黑车司机的工具软件 变成了管理黑车的软件 很难想象司机会乖乖服从管理1.大单偷漏单接私活2.常客黑车化3.甚至有司机搞几个小号直接交单不付让滴滴赔偿 总而言之 对策远比政策多 很难想象这种玩意能作为一种商业模式长期存在

何文蔚小朋友07-30 15:47

事实上 $优步(UBER)$ 上市申请书中也画出一个飞轮,叫“流动性网络效应”(liquidity network effect):直白地讲,就是“越多司机在Uber,就可以吸引越多乘客在Uber;越多乘客在U本人,就可以吸引越多司机在Uber”。同理就是,滴滴的价值——流行性网络效应。
然而,市场上其实还存在着:$美团点评-W(03690)$ 、曹操、首约等等。
从 Uber 与 Lyft 等叫车平台的连年亏损,科技界也开始意识到光是有网络效应不足够。网络效应只代表平台所提供的价值能快速增加,但无法阻挡竞争者侵蚀利润。要赚钱,必须有护城河,也就是有转换成本(switching cost)。
大部分乘客都安装不只一个叫车 app。换平台只是「一键」之遥。大部分司机也都在车上安装数个 app,谁的条件好就选谁。结果是叫车平台竞争惨烈,没有人赚钱。为了竞争,不同平台只能不断下补贴,营收成本就居高不下。所有叫车平台陷入赛局困境:只要一方调高价格,其他方就会补贴抢客,导致没人敢涨价。自然没人赚钱。 

#消费股投资指南# 然后,在Uber的招股说明书中,就重复了三次:我是可能永远不盈利的。

巴索罗斯07-22 18:34