12月1日，在2023年仅剩一个月之际，各车企陆续公布了11月销量成绩单。临近年底，留给各家冲刺的时间已经不多。纵观车市，无论是积极转型新能源的传统车企，还是所谓新势力品牌，无一不在卯足了劲地拼销量。车市价格战进入白热化阶段，“以价换量”成为众多车企的共同选择。
从蔚来披露的数据来看，11月共交付新车15,959台，同比增长12.6%；2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。蔚来新车已累计交付431,582台。
进入下半年以来，蔚来成功抵挡住了一轮接一轮的价格战冲击，维持高位交付水准，因此其近几个月来的销量极具含金量。与此同时，蔚来还在技术、智能制造及补能服务等板块持续发力，传递出了积极向上的发展势能。
当降价成为常态，蔚来坚守底线
“表面上默不作声，背地里却在暗戳戳降价”，这是车市进入年底厮杀阶段的真实写照。过去一两个月内，多家新能源汽车品牌虽然从未官宣过全国范围内的降价，但有不少媒体和网友发现，在地区门店，降价已成常态。“少则三万，多则十几万”的优惠力度，着实让本就“内卷”的车市，竞争激烈程度又更上一层台阶。
面对车市的惨烈厮杀，深耕高端纯电市场的蔚来依然保持了价格体系的整体稳定。事实上，今年以来，除了在年中进行过一次价格及权益的调整（本质是将换电的选择权还给用户）以外，蔚来从未出现过价格上的大幅波动。当不少主打“豪华”的汽车品牌，一再下探旗下新能源车型的价格底线时，蔚来依然保持了价格上的稳定。
在这样的大背景下，蔚来还继续引领着高端纯电市场的发展。最新数据显示，今年1至10月，蔚来在成交均价30万以上的高端纯电市场占有率为60.6%，且今年以来蔚来销量的增速远远超过包括BBA在内的传统豪华品牌。
而这一切都离不开蔚来在产品、技术、智造等层面积累构筑的竞争优势。今年9月，蔚来正式进入产品强周期后，其第二代技术平台8款车型组成了最强产品矩阵，持续爆发出强大生命力，并打出销量组合拳。
可能鲜有人了解，蔚来目前是国内研发投入最多的新势力车企，在过去五年多时间里，蔚来的研发投入已超300亿元。在今年9月份举行的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日” 上，蔚来发布了12项全栈技术布局和一系列核心技术成果，创下多个业内“首个”。10月份刚刚开放参观的蔚来第二先进制造基地，将多项世界领先的全自动智能设备和高柔性生产制造工艺引入生产车间，在满足多达近360万种个性化配置组合的情况下，从用户下单到整车下线仅需14天，被称作“新一代汽车智造的样板工厂”，并为蔚来的高质量产品打下了坚实基础。
正因如此，也就不难看出蔚来在车企价格战白热化的当下，交出高位成绩的含金量之高了。
不降价的蔚来，忙着干啥？
可能有人会好奇，不降价，蔚来如何在价格战中突出重围？答案从蔚来近期的大动作中便可窥见。
11月车圈最大的新闻之一，就是蔚来和长安、吉利在换电业务上的合作。这两波合作的最大看点在于：蔚来将开放换电体系，与两家同业巨头共同推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及。从两家合作车企的背景，不难看出蔚来这次开放换电的动作之大、意义之深远。
众所周知，长安汽车是“国家队”车企的代表，而吉利则是民营企业巨头的典范，两大巨头加入“换电联盟”，对蔚来的企业经营现状与可持续发展预期形成了强有力的背书。不止如此，事实上蔚来换电早已获得官方层面的认可——自2020年以来，国家有关部门陆续颁布多份文件，希望能够推动充换电网络和标准体系建设、推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，目的是实现资源效率的最大化。
根据蔚来CEO李斌透露的信息，接下来还有几家车企也要入局换电。也就是说，通过和各家车企的共建和协同，蔚来换电有望成为行业主流补能模式，智能电动汽车用户的补能体验将大幅提升，换电站将迎来“大发展时代”。事实上，蔚来换电和当初中国高铁的发展路径有些相似，都是走出了一条“基建先行-内部闭环-开放共享-形成网络效应”的路线，堪称在智能电动汽车领域重现了“高铁路线”。
总的来看，在车市拼杀盛况空前的2023尾声，蔚来不仅没有露出“疲态”，反而传递出一种积极向上的企业发展势能，以健康的姿态和饱满的信心冲刺即将到来的新能源“决赛圈”。