$长安民生物流(01292)$ 川渝汽车产业协同奔向万亿级来源：重庆日报 发布时间：2023-06-12
赛力斯两江智慧工厂，机器人有序协作，激光焊接高速运转。工厂内各车间生产线一派繁忙。 记者 刘旖旎 摄\视觉重庆
领克汽车成都工厂焊装车间，工人正在凿检工位对焊点进行高效检测。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
成都龙泉驿经开区，华川电装有限责任公司，工作人员在生产线上忙碌。记者 齐岚森 摄/视觉重庆
凯迪拉克甩卖，沃尔沃打折，雪铁龙降价，奥迪促销……今年初，一场前所未有的“降价潮”席卷中国车市，40多家车企陷入“价格血战”。
3月，长安汽车仅以微弱的优惠幅度，就拿下了当月自主品牌销冠，而赛力斯、睿蓝等品牌均稳中有进。
风景这边独好，凭什么？
答案是，凭借川渝强大的产业链、供应链和物流链。45家整车企业、1600多家配套商，构建起一个“你中有我、我中有你”的产业集群，全域自主配套率超过80%，整体竞争力大幅提升。
协同物流 “软硬大招”提高配送效率
4月15日凌晨，一辆专门运送轿车的大挂车，在成都金牛区一家4S店卸货后，又赶往成都龙泉驿，满载了一车一汽大众轿车后，朝重庆方向奔去。
这辆大挂车是长安汽车专用运输车。多年来，其从重庆出发，向包括成都在内的全国各地运送长安汽车，回程均只能返空——在汽车行业，一个不成文的规矩是，各家车企都有自己的运输队，“肥水不流外人田”，“越界”运输其他车企的车，几乎不可能。
这次，长安汽车的运输车，为何能去运成都产的一汽大众汽车呢？
原来，为协同推动汽车产业降本增效，川渝两地联合开展了整车物流对流业务。简言之，就是两地车企的运输队，在返程时附带运输对方的汽车。
长安民生物流整车事业部副总经理蒋东良算过一笔账，开展上述整车物流对流业务以来，他们与一汽物流成都公司月均发车量已经超过3000辆，运输成本降低10%，等待装配时间缩短40%。
汽车产业是典型的规模经济，成本管控能力，可以说决定生死。川渝经过多次协同调研后发现，居高不下的物流成本，一度是拖累两地车企降本增效的最大掣肘。为此，两地联手，推出了降低物流成本的一系列举措。
和整车物流相比，零部件物流更加复杂。毕竟，属于离散制造的汽车产业，只要有一个零部件没到位，整个生产就会“停摆”。
“零部件的物流，关键在于控制好配送时间，为此，必须要卡点，想办法提高零部件配送效率。”蒋东良介绍。
为协同提高零部件配送效率，川渝车企可谓高招频出。以长安民生物流为例，他们同时放了“硬”“软”两个“大招”。
“硬招”，是建设智慧无人仓。在长安民生物流建设的智慧无人仓内，记者看到，仓储搬运机器人正进行零件搬运，并使用视频扫描技术对零部件进行清点。如需要将零部件运送至主机厂，则首先通过AGV机器人快速找到并配齐所需零部件，再运送至主机厂生产线旁，相较人工寻件，时间缩短了一半。
“软招”，即采用循环取货运输模式。长安民生物流将200多家供应商串联起来，推行了循环取货运输模式。简单地说，就是一辆卡车按照既定的路线和时间，依次到不同的供应商处收取货物，同时卸下上一次收走货物的空容器，并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线上。
经测算，通过循环取货运输模式的应用，物流成本可降低3%-5%，车辆装载率提升4%-8%，交付时效性提升至100%。
“软硬”兼施，协同降低物流成本，效果可期。
“就算1家企业推出1项举措，让1个零部件成本降低1分钱，生产效率提高1分钟，那么川渝地区45家汽车整车企业，1600家汽车零部件规模以上企业，一起协同降下来的成本，可能就是一个巨大的数字。”高丽蓉说。
协同研发 互派人员进驻已成常态
“可不可以帮我们垫付新车模具的开发费用？”
2019年6月的一天，成都航天模塑股份有限公司董事长邓毅学接到长安汽车的请求。
按照行规，模具开发费用是需要整车厂提前支付给模具厂的。模具厂垫付这笔费用，在行业内闻所未闻。
不过，面对这样一个“不情之请”，邓毅学却一口答应了。他们马上垫付费用，投入研发，长安新车很快上市，并创下了连续5个月销量过万的佳绩。
此后，这家配套企业不但收到了垫付费用，作为回报，还从长安汽车拿到更多配套份额，赚得“盆满钵满”。
“作为川渝汽车产业链上下游企业，我们与长安汽车利益高度绑定，可以说一荣俱荣、一损俱损。协同研发上，长安有啥要求，我们都会毫不迟疑地紧密配合。”5月8日，回忆起当初垫资的情形，邓毅学这样说道。
这样的协作，双方已经开展多次，先后开发出塑料尾门、碳纤维内外饰等多个产品。
四川车企给重庆车企垫资研发，而重庆车企给四川车企垫资的故事，也屡屡上演。
例如，新冠疫情期间，国内很多整车厂都因资金周转压力，延迟给配套商打款，长安汽车却多次给四川建安工业等配套商提前打款，为他们恢复上游采购和正常生产提供“火力”，熬过了那段最困难的时日。
协同创新，求取共赢。尝到了甜头，长安汽车在川渝协作方面进一步“加码”。
重庆青山工业有限责任公司（简称青山工业）总经理助理王海兵，是长安汽车全球研发中心的“常客”。
“在研发的全部环节，我们可以说是全程参与，深度协同。”王海兵介绍，以联合开发智能驱动系统为例，在产品设计阶段，青山工业派团队进驻长安汽车，完成产品策划、定义、论证；而到样机试制、工程化开发阶段，换长安汽车派团队常驻青山工业。
“这种模式，不但让我们单款车型开发周期缩短两个月以上，而且产品质量一致性和设计理念的实现度也更好。”长安汽车采购中心副总经理高丽蓉告诉记者，如今，长安汽车已与数十家合作伙伴建立起研发协同关系，互派人员进驻对方企业已成常态。
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