4月比亚迪汉热销8177辆。相比较3月的10323，大跌2146。要知道与此对应的是特斯拉model3和新势力三傻的拳头产品的销量都是大增的。而作为比亚迪的招牌比亚迪汉的销量却江河日下，一个月不如一个月。这不能不让人想到比亚迪之前的发展路径，无论是很久远的F3，还是后来的比亚迪秦 ，比亚迪唐，都是推出来的时候卖的很火爆，但是持续性不强，用不了一年时间，就会逐渐下跌，直到跌到大家都忘了这一款车。要知道丰田的凯美瑞，本田的雅阁，大众的帕萨特，他们都是持续了很长时间的霸榜，高销量的。就连长城的h6,也做到了这一点。如果你只是偶尔一两款产品如此发展路径，那还能说是技术性的原因。接二连三这样，那只能说明这个企业的基因有问题，难以发展壮大，无法成为伟大企业。
首先，比亚迪缺乏产品思维，尤其是爆款产品，特别搞笑的事，本来汉出来的时候，市场上鲜有竞品，却是备货寥寥无几，导致想买的人等了一个月又一个月。直到热度耗光，也没有形成一个强大的基本面，没有广度覆盖，没有形成一个好的口碑，这不知道是营销问题，还是战略决策的问题。后面其他公司推出了竞品，然后你就会看到，比亚迪汉的销量，就逐月下滑，这个故事在之前秦，唐身上都发生过。按理说，你要是产品好，最终肯定还是会有人关注的，但是这个时候你就会发现，比亚迪的另一个问题就来了，他不是把某一款车做好做精，而是推出一款新车来杀死原来的车型，这种情况下最好的结局也只是形成替代，否则就是自杀，但这无法带来增量，之前的车型积累的口碑也付之一炬，消失了。你这个精品的更新换代，你看看人家凯美瑞多少代了，雅阁多少代了，朗逸多少代了？做不了爆款，做不了精品，做不了品牌，做不了增量，就注定了你的销量顶了天也就是那样。
其次，营销思维自相矛盾，极端的保守。要知道现在是互联网时代，有什么信息比互联网传播的更快的吗？你那些爆炸性的新闻，大家都早就在互联网上看到了，你通过互联网大数据分析应该很快就知道你的产品的热度，优缺点了，你根据这些制定营销策略，销售计划不好吗？比如DMI刚推出时，自己都说这是燃油车颠覆者，但是上市了，大家预定了，你告诉我没车，或者等半年，你这是打自己脸吗？燃油颠覆者，就是月产能几千，并且完全没有备货？这销量充其量就是摩托车颠覆者吧，真是搞笑。最后，你们的销售真的很垃圾，你们难道不知道吗？你们的比亚迪汽车APP就不能来个售后流程吗？哪个店，哪个销售，卖出的哪辆车，消费者给的什么评价，你们真的一点都不关心吗？要知道现在很多人都是京东，淘宝，天猫培养起来的零售习惯，4s店和销售员服务好不好，就看是不是五星好评了，这难道很复杂吗？我看是你们公司的领导层思想顽固保守，脑子还没有进入互联网时代吧，你这样怎么跟互联网时代下成长起来的消费者打交道？就是说一千道一万，你们至少也要有线上线下自营店吧，不要多，至少要有吧。还有销售透明真的很重要，这个完全可以通过信息技术实现，给每个下定的人排个号，而且是基于区块链技术无法更改的，这个很难吗？你看看特斯拉和新势力，还有最近的华为，哪个不是如此，学学啊，互联网时代就是一日千里，不快速进步，就等着被市场淘汰吧。我看到目前为止，比亚迪的高层，除了赵长江，还没有其他人开设了社交账号，你们难道还是处在上个世纪吗？不知道要与消费者零距离接触？就你们那个秦plus dmi的仪表盘，你们改来改去，都不知道消费者就是想换个大点的显示屏，这个诉求都不知道。你们汉的车机系统卡的要死，你们得高管知道吗？比亚迪的粉丝们有很多好的建议，也不知道找哪个社交账号能跟你们反馈，除了赵长江以外，不过我看赵长江在你们公司地位极其低下，应该也没啥话语权。看看智能手机时代，那些公司高管，看看新势力和特斯拉高管，都在与消费者，也就是他们的粉丝零距离通过互联网接触，比亚迪的高管们知道有互联网吗？知道有社交媒体吗？看看华为的高管们在微博的账户，至少让粉丝知道你们公司研发的最新动态啊，进入互联网时代，企业与消费者，也就是粉丝，是一家，这是最大的营销。
最后，买比亚迪股票的我劝你们还是赶紧割掉，比亚迪这个公司就是那种没什么惊喜的老实人公司，最终不倒闭，能成为汽车界的魅族就算是不错了。可能好也好不到哪里去，当然可能想死也没那么容易。就那么一年又一年的往前走，每年就那么四五十万的销量，永远戴着比四十五，五十万的帽子。而且这还是一家家族企业，董事长的老婆，哥哥姐姐，亲戚朋友，三姑六婆，从公司高管，到下面汽车产业链，到下面4s店，都是一串串的裙带关系，你说你要是和孟晚舟那样有才能也就算了，留下的都是啥啊，看看这营销，销售，还有产品规划，根本就是与新能源大时代不匹配，就这种治理体系的公司，根本就跟要打大仗，恶仗的新能源汽车公司完全不匹配，要知道新能源已经是红海了，就是内战前夕了，中国共产党为什么能够很快赢得解放战争，就是因为通过延安整风运动，完成了体制机制改革，完成了治理体系效能最大化，才能战无不胜，攻无不克。其他的不想多说了，希望买办车企消失，也就是合资，留下的是真正的中国车企，或者外国车企，决一高下，大家都独资，实打实的拉出来溜溜，凭产品力说话，而不是别的虚荣作祟。
当然了，作为一名曾经拥有过比亚迪股票的股东，还是真心希望比亚迪公司能够成为伟大公司的，毕竟咱们几万亿的汽车市场不能总是被外资和买办占领，我们需要有自己的核心技术，需要持续投入研发，形成正反馈，为咱们的子孙后代创造更多的高附加值的高薪岗位。之前成功说服购买比亚迪汽车的一个同学，明天就要下订一辆比亚迪秦plus dmi了，这里面本来是想让他订宋plus dmi的，他也有这个想法，但是他告诉我销售说改成宋plus dmi，预订权益就没有了，这个就像吃了苍蝇一样，这个当时宋plus dmi不是没出来么，那个时候他预订秦plus dmi，现在改成宋plus dmi完全是情有可原的啊，为啥预订权益就不能移到宋plus dmi上呢，至少不是可以多增加好几万的销售收入不是么？这就是比亚迪销售目前的一个缩影。评论里面有网友说，因为秦plus dmi是王朝网销售，宋plus dmi是e网销售，自己砍自己，可真有你的。秦是王朝，宋就不是了？真是迷惑行为。我同学刚刚最终还是下单了宋plus dmi，直接放弃了秦plus dmi的预购权益，但是直接订宋plus dmi和秦plus dmi的预购权益比起来只是少了几次保养，还可以，首付三成，整个过程只收了3000服务费，1000上牌费，杭州绿牌，完全可以接受。