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欧洲的工业GM早于国内工业基础的兴起200年，这个差距是需要正视的，国内追赶速度是超常规和全球顶尖技术的差距逐步收窄，并且这个几年突破的速度越来越快的也是必须正视的。当然越是极端技术的突破越是会触碰到西方对于我国的技术限制，从巴同协议到瓦森纳协议，这些制约了我们掌握最尖端技术的时间和路径。但是在这个局面下，我们依然通过各种方法绕开限制，让我们和先进技术的差距守在的仅仅是少数在超精密加工，特殊材料，特种工艺等方面。这些差距并不是我们的产品无法制造同类产品，只是在能耗转换效率，使用寿命的方面的差别。尖端技术的突破有赖于基础工业的强实，我们这几年在尖端技术的突破越来越快，这一方面是我国的基础工业越来越强大，同样是一大批掌握最新技术的极端人才回国创业，让我们的技术突破有了最佳机遇。利用新能源汽车，智驾领域进行快速突破，同样是我国的在新技术方面弯道超车的战略举措。以智驾系统来说，这里面其实是人工智能的运用场合的一个分支，智驾系统的突破，其实就是人工智能的行为决策模型的突破，这个突破比起智能聊天模型对于人工智能突破的划时代意义更大。我们相信，也只有HW这样的全球顶尖的高科技企业，能够率先完成这个突破。说以紧跟这种顶尖企业，才能让我们同样屹立行业潮头。$欧菲光(SZ002456)$
华为的雷达属于半固态半机械式激光雷达，欧菲光主攻的是纯固态激光雷达，两者有所不同，纯固态激光雷达前景被业界看好的原因是其能够做到较低成本，但是目前性能指标特别是测距范围和半固态激光雷达有一点差距，未来如果在这个方面突破，前景可期。$欧菲光(SZ002456)$
可惜国产厂商的机械底子并不牢固。没有机械功底，智能化不过是空中楼阁。这是一片繁荣之下的绝对隐患。机械这方面，国内无论是传统车厂比亚迪长安还是新势力以及华为，都跟国际巨头没法比。尤其是热点之上的华为，机械方面就是聊胜于无。大部分国内厂商所倚仗的，不过是非常成熟完善的全球汽车产业链罢了。有整车平台正向开发能力的车企不会超过三个，不会开发怎么办？要么山寨测绘，要么找麦格纳呗。包括发动机也是一样，只要给钱，帮你开发个一线水准的发动机轻轻松松，但你永远只能跟在别人屁股后面跑，接触不到核心EMS，没有know how，没有前途。
市场竞争是场长跑比赛，越到后面，你的基础和底蕴才越能体现出来。造车和造消费电子是两个概念和逻辑，有不一样的规律，可无数人把造车等同于造智能系统。实际上，天差地别。
军工领域有个地方可以类比一下。现代四代战斗机如F15/F16/Su27等，原有的平台，通过升级先进的航电系统和武器系统，作战效能和原型机相比，获得了脱胎换骨的提升，战斗力云泥之别。这体现了雷达电子系统，感知通信系统，武器系统对原机平台的巨大提升。造车领域也是一样的，智能系统以及各种眼花缭乱的电子设备，辅助驾驶设备，对车辆平台的升级作用是显而易见的。那么问题来了，为什么电子技术非常发达的日本，韩国，湾湾，努力了很多年，战斗机就是造不过中美俄法？机械平台非常难做，那么就可以不做，然后进行所谓的弯道超车吗？
有句话叫做 慢即快，好好体会一下。也许BBA两田他们并不是很着急。
纵观国内代表性的车企，2024-2025对比亚迪这种狂飙突进却根基不稳的企业是场大考，对奇瑞这种踏踏实实做基础技术，一款车能做三年测试的老实孩子来说，是时候苦尽甘来了。一切皆是规律，种瓜得瓜，种豆得豆嘛。
根据相关信息，最高900线前向纯固态激光雷达正在开发之中。
中国在科技领域追赶的非常快，这是事实，但科技跟科技是不同的，比如说ict电子信息领域和机械领域就是两个概念。电子信息你可能需要10年就能追上，机械材料30年都很难。还是那句话，慢即快。现在不重视基础，到了比拼耐力和内功的后半场，弱点都会暴露。甚至前边卖的越多，后面越危险。这就是为什么未来我看好奇瑞，而不看好比亚迪的重要原因。你LCA改得再花里胡哨，最终也干不过枭龙。歼16的平台基础强大，加装先进航电之后，就成了全世界最好的四代半。
最近这种声音很是盛行，我一直困惑几点：
1.传统燃油车的核心技术到底是什么？新能源车崛起之前，发动机和变速箱都说是国产车无法逾越的高山，很少听到机械性能的说辞；当下新能源车通过三电绕过两座大山时，机械性能似乎又拔地而起，横断国产。
2.智能驾驶不可逆的趋势下，机械性能到底对新能源车的智能化带来多大影响？智能驾驶很可能会是智能手机之后最重大的生态变革，耐摔耐用的“机械性能”也曾经是诺基亚摩托罗拉等传统厂商的高山，苹果手机问世之后，现在很多手机厂商的“机械性能”也常态存在，但在手机智能化应用的生态中，似乎无足轻重。
3.对于新能源车，更应该担心的，会不会是新技术突破，比如氢能源？这方面的技术储备相比较几个西方国家，我们是有一定差距的，颠覆性也更强。