看到这样的现象，我很纳闷，难道我在2月中的预判太保守了吗？
真实的情况是什么？不太了解问界的交付周期，作保守估计，2022年前5月共交付1.1万辆，折合月销不过2200辆。媒体炒作的“87天交付量过万”，实则是5个月累计的订单在3个月内出货。但问界M5月销肯定是逐月上去了，上半年月销估计在3000，全年下来的月销可能不到5000。即使是这样的数字，也是大幅超出我原先的估计的。在2月中，我是估计到明年，问界车型才有可能达到月销5000，这还是要累加下半年新推车型的基础上才能实现。但现实的情况是，问界用半年的时间就实现了，还没有累加新车型。
预判和现实出现差距的原因是什么？
1、对问界车型的销售潜力不看好。首先，在我的观念里，新车必须是纯电动车才值得看，而问界M5是增程式，纯电续航不过150km，我把它看成是华为入门级的实验性产品，而其上一个产品赛立斯sf5月销刚过千，几乎是惨败，很难相信后续产品会快速起量。其次，问界M5外观和内饰跟“某宴”有点像，说是什么豪华运动SUV，其实是紧凑型SUV，后排腿部空间并不大，另外，我也觉得这车看起来很庸俗，缺乏自己独特的气质和特点，像是各方面都很均衡的商品，而不是能解决某类问题、吸引某类客群、定位清晰的产品。至于有人推崇该车流畅的车机系统，我不觉得是这车的核心卖点。直觉上，短期内，华为有自己的门店和粉丝，卖车实力要比造车强。
2、对华为造车的野心和执行力认识不到位。华为2C业务在手机领域受到重挫以后，必然要往另一个大市场迁移。而我还在为华为因某些顾虑嘴上宣称不造车而迷惑，认为造车只是其尝试性布局。但是，当华为亲自下场推出问界并在自己门店大力销售时，这样的看法就应该改变了。月交付量过5000，今年推出3个车型，下半年马上推纯电版本，速度快得惊人，这样还说不造车那是不可能的。
3、忽视了新能源车市场的火爆和政策支持。中国新能源车渗透率在今年5月份已超过26%，我曾在2020年底新能源车渗透率在5%的时候预测在2030年达到50%，而现在的情况是2025年就可以实现，完全超出预期；比亚迪新能源车月销突破10万辆，排名全球第一；新能源车免除购置税政策延期到年底。
电动车实现1000公里续航的时候，即是对燃油车的最后一战。
总结：不能因为自己错了，还说别人不好；不能因为股票涨了，就害怕追涨。好戏可能才刚刚开始。
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