$德赛西威(SZ002920)$ $四维图新(SZ002405)$ $路畅科技(SZ002813)$
国外ADAS Tier1研究：营收增长拉开差距，多家计划在2025年前落地L4级产品
各国有限度开放L3/L4车辆上路
日本2022年3月发布《道路交通法》 修正案，允许L4级别自动驾驶车辆上路，服务的经营者有义务配置“特定自动运行负责人”，该负责人可以乘车监控运行或者远程监控运行，也可以一人运行多台车辆。日本计划2025年实现L4级私家车、卡车运输（列队跟驰）在高速公路场景市场化应用。
美国NHTSA 2022年3月发布《无人驾驶汽车乘客保护规定》，表示全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置。美国计划2025年实现L3级乘用车在城市通勤等低风险驾驶环境市场化应用、L4级乘用车在高速公路（含出入匝道、自行变道）区域内市场化应用。
中国深圳2022年7月发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，允许 L3级自动驾驶车辆在车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用。
部分国家/地区的自动驾驶应用规划
来源：各国/地区政府文件主要Tier1的ADAS业务保持较快增长，积极布局L3/L4产品
2021年多家Tier 1自动驾驶相关业务销售额同比增长超过10%，如采埃孚电子&ADAS部销售额达18.4亿欧元，同比增长17.9%；麦格纳能源与视觉部实现销售额113.4亿美元，同比增长17.0%；Veoneer主动安全业务销售额为8.69亿美元，同比增长高达39.3%。全球主要自动驾驶Tier1 2021年销售额/营收数据
来源：各厂商公开财报
博世计划2022年内量产支持L3/L4的域控制器DASy 2.0、2023年量产L3驾驶方案、2025年推出域控DASy+Cloud。电装的ADAS业务计划2025年实现5000亿日元目标。产品方面，2023年实现L3级产品量产，2025年实现L4级产品量产。大陆2021年自动驾驶和安全业务收入为75.59亿欧元，占比23.7%，同比增长0.8%，增速不及其他厂商。大陆2023年将量产L4级别的城市道路自动驾驶产品、2025年后量产L5级别产品。法雷奥2021年舒适与ADAS部门营收34.17亿欧元，同比增长6%。其中隶属于舒适与ADAS部门的自动驾驶业务2021年销售额19亿欧元（占部门销售额的56%），计划2025年达到40亿欧元，年均复合增长率20.5%。2021年11月法雷奥发布的第三代MEMS固态激光雷达SCALA3，计划2024年实现量产，支持130km/h以下的L3级自动驾驶，较第二代激光雷达分辨率提高12倍，探测距离增加3倍，视角扩大2.5倍。全球主要自动驾驶Tier1现有产品及规划
来源：《2022年ADAS和自动驾驶Tier1供应商研究-国外篇》