民航业几十年的数据和每次调查报告建议都在这里这都是血的教训和经验,无论是FSD或是别的才用了两三年,也没有超大规模实践,这才是没有数据吧
民航应该算自动驾驶最精密使用时间最久的了,不知道有没有一样看过空中浩劫的,看了几十季,很多都是人过度依赖自动驾驶导致的,而且实际使用中,会出现无数可能你平常打破脑袋都想不到的问题,这对民航是可以接受的,因为有训练有素的飞行员,有较低的事故率,主要厂家也就俩。
但是对车企和消费者,这个机会永远就一次,因为你显然不会像飞行员一样集中注意力,受过专门的故障排除训练,一次事故可能就是毁灭性的。
$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $中芯国际(SH688981)$
先炒起来再说
车路协同在不堵的场景有点用,属于有比没有强,但也强不太多的那种,反正投入也不大,要说败家,这些年修的那些高难度桥投资不知道高多少倍,后续还得一直掏钱保养
国内的路况还是不要玩命好
大多数自动驾驶那就安全了,安全这个问题上我不准备过早当数据包
18岁的人类开车都不放心,老司机至少28岁,AI智商目前最多8岁。
只要车路云协同以后,事故比现在少,死人比现在少,就是巨大的成功。不是单纯说事故少了成功,而是把司机释放出来了,这部分价值巨大。
其实真正的无人驾驶应该永远只会是存在于PPT,很多年都无法落地。这一次华为的智能驾驶主要是可以带来一波奔驰宝马的换车潮。苹果手机加个AI进来就可以把产业链带动。何况汽车这种商品呢。智能驾驶在经济如此疲软的今天,能够出来这么一个赛道实在是太珍贵了
车云路,最没必要
这是中国以有限的财政资源领先全球的一次尝试,冀望在算力算法不占优势的情况下通过低端堆料取得超越的优势。只要不是投太多钱都是正确的。
在AI的加持下 是完全可以解放双手的 只要知道对未知路况的足够小心即可