U8我买了一辆,明年一个月5000很难,一上来是产量达不到,就算产量达到了,国内市场很难消化5千,毕竟单价高,我觉得加上出口,2000一个月就已经可以打90分了,但是这个数字应该会比较稳定的持续。
1.出口增加30万辆,月出口到5万辆左右,国外电动市场还有培养,不会像国内市场这样迅猛增长,加之美国的捣乱和欧盟的挣扎,不能预期太乐观。
2.高端和豪华品牌不会随便降价,2024年增加25万左右:仰望系列增5万,U8月均约3000左右,U9也会贡献一部分量,我觉得U9售价也不会低于100万;腾势增8万左右,主要是N7智能化及出口增量;方程豹增12万,主要看豹5,豹8看后年吧!
3.剩下90多万辆就看比亚迪王朝网和海洋网在国内市场大杀四方了,凭借先发领先技术、垂直整合产业链、规模成本优势和车型快速迭代完成换代和出新车型,2024年一定不再会给国内燃油车合资车留更多时间,顺便挤压一下那些没有什么技术和造车根基的新能源车企,预计王朝网和海洋网中低端车型会继续延续降价优惠措施,把均价拉更低些,这块增量空间还是较大的!
一孔之见!请指正!
U8我买了一辆,明年一个月5000很难,一上来是产量达不到,就算产量达到了,国内市场很难消化5千,毕竟单价高,我觉得加上出口,2000一个月就已经可以打90分了,但是这个数字应该会比较稳定的持续。
真希望按楼主乐观预期比亚迪2024年能达成450~520万辆(国内加出口)的销售目标,我保守一些倾向于下限,2024年比亚迪销售目标应在450万辆,左右差不超过20万辆。2024年在今年完成300万辆基础上的增量部分:
1.出口增加30万辆,月出口到5万辆左右,国外电动市场还有培养,不会像国内市场这样迅猛增长,加之美国的捣乱和欧盟的挣扎,不能预期太乐观。
2.高端和豪华品牌不会随便降价,2024年增加25万左右:仰望系列增5万,U8月均约3000左右,U9也会贡献一部分量,我觉得U9售价也不会低于100万;腾势增8万左右,主要是N7智能化及出口增量;方程豹增12万,主要看豹5,豹8看后年吧!
3.剩下90多万辆就看比亚迪王朝网和海洋网在国内市场大杀四方了,凭借先发领先技术、垂直整合产业链、规模成本优势和车型快速迭代完成换代和出新车型,2024年一定不再会给国内燃油车合资车留更多时间,顺便挤压一下那些没有什么技术和造车根基的新能源车企,预计王朝网和海洋网中低端车型会继续延续降价优惠措施,把均价拉更低些,这块增量空间还是较大的!
一孔之见!请指正!
这个文章估计被限流了!
U8国内月销5000台,显然不现实,有点过了
国内400,国外80
我觉得很多人因为股价低迷,对比亚迪的发展也变得悲观了,这是一种很不客观的态度。
关于U8我有以下几点预测:具有月销2500的潜力,其中国内约1500,国际约1000,产能不会是U8的问题,一年后再看
既然,市场就给了这么一个估值,如果2024要给一个销量目标,建议400万辆就可以了!不要再把预期拉那么高了!整整2023一年,都在为300万辆不及预期买单。
据说:比亚迪仰望u8中东土豪订了很多不说中东土豪为了省油,就冲着要宣传去买电动车革自己产油命也要点赞
你没估算到合资品牌油车智能化改进后对电车的反击。