2018年9月12日：$蔚来(NIO)$ 在美国纽交所（“NYSE”）上市；
2022年3月10日，$蔚来-SW(09866)$ 正式在香港交易所挂牌交易；
2022年5月20日，蔚来正式在新加坡交易所挂牌交易。
登录新交所后，蔚来成为首家在美国、中国香港、新加坡三地上市的电动汽车企业。
值得一提的是，蔚来在新交所上市当天，恒生指数公司宣布$蔚来-SW(09866)$ 被纳入恒生科技指数及恒生综合指数成份股，权重为0.25%，所有变动将于2022年6月13日(星期一)起生效。
受两大消息刺激，上市当天，$蔚来-SW(09866)$ 收涨9.55％
能够入选恒生科技指数，表示蔚来本身已经成为香港上市的30家最大科技公司之一。此外，蔚来从港股上市到6月13日纳入恒生科技指数生效，用时3个月，而新势力其他车企用时均超过了6个月，显示了市场对于蔚来科技领先地位的认可。
新交所做跳板，打开东南亚市场
蔚来此次登录新交所上市是采用介绍方式，不发行新股，也不涉及融资，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，开盘价将作为计算此后股价升跌的基准。
换句话说，上市后蔚来可以把正在美股流通的股票开放给港交所和新交所的投资者进行交易。
对于发展势头正盛的重资产电动车行业而言，融资渠道和金额都异常重要，去年即有89起电动车行业的投融资事件，披露金额达1292亿元。
这次蔚来不融资的上市，目的之一便是拓宽外围融资渠道。
蔚来官方也公开表示，本次上市的确希望“能够扩大投资者群体，尤其是不断增加的亚洲机构投资者”。
新加坡金融市场相较于香港并不具优势，香港市场在全球影响力、上市公司数量、市值规模等业务方面都远超新加坡市场，但新加坡交易所承载了更多东南亚地区的公司及投资者。
此次出海新加坡，蔚来拿下了新加坡电动车的第一股。而更重要的意义或许在于，新加坡的资本市场，有望帮助蔚来打开进击东南亚的大门，在众多新势力车企当中，抢占先机无疑将提升蔚来的赢面。
新加坡政策环境肥沃，助力蔚来破局自动驾驶
尽管新加坡领土面积仅有728.6平方公里，但全球财富500强企业中的三分之一都将亚太总部选址于此。
汽车龙头中大众、戴姆勒、博世等都选择了新加坡作为其战略制造枢纽并设立研发中心，现代汽车更是投资4亿新币在新加坡设立车厂，预计将于2025年达到3万辆产能。
然而事实上，新加坡人口较少，截止2021年机动车保有量仅为不到100万辆，新加坡[拥车证]价格不菲且有效期短，可见新加坡本国传统的汽车工业并不是这些车企赴新发展的目标，车企巨头们更多是看重新加坡对于自动驾驶的鼓励。
新加坡严重的老龄化问题以及较小的国土面积，让其政府率先尝试了从自动驾驶进行破局，试图先将本国打造为全球自动驾驶应用城市样本，再将建设经验及方案对外输出，以此扩大全球影响力。
因此，新加坡政府投入了大量资金补贴吸引国外科技企业入驻，并给予宽松的政策支持。
2017年新加坡政府就已开始对人工智能战略的的布局，2019年，政府更是拨款5 亿新元，计划将在2030 年之前，通过五项人工智能计划实现升级国家基础设施的目的。
2019年，新加坡西部已有超过1000公里的公路可供测试自动驾驶汽车。同时，为了在2040年前逐步淘汰所有内燃机车，新加坡到2030年将电动汽车充电点的数量从1600个增加到28000个，并鼓励购买电动汽车。
根据美国云端软件公司公布的第二份亚太人工智能准备程度指数显示，新加坡以65.7分领先其他10个亚太国家和地区。
李斌也透露，蔚来将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心。
营收翻倍交付增长，蔚来三年后全球建成4000座换电站
2014年11月成立至今，蔚来建立的销售服务体系，覆盖全球超300个城市的用户。公司计划在2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
截至2022年四月末,蔚来4款车型已累计交付197912台，去年12月发布的第五款车型ET5定位中型智能电动轿跑，也预计于今年9月开启交付。
此外，最让投资者们感兴趣的，是蔚来完整的创新服务模式，包括蔚来能源NIO Power、蔚来服务NIO Service、蔚来电池租用服务BaaS、电池灵活升级和蔚来官方二手车NIO Certified，实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环。
蔚来在社区方面的尝试，也是其区别于众多新势力车企的优势，蔚来的用户将以NIO App作为用户体验和服务的统一接口，通过蔚来中心NIO House、蔚来空间NIO Space、蔚来用户专属电台NIO Radio、蔚来原创生活方式品牌NIO Life等线上线下触点，创造围绕汽车的用户社区。
2021年，蔚来营业收入为361亿元，较2020年的163亿元同比增长122.27%,其中整车收入达到331.70亿元。整车毛利率为12.7%，2020年同期毛利率20.1%。
截至2月28日，蔚来可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物118.291亿元、短期投资377.804亿元，及未提取的信贷额度307.579亿元，合计803.674亿元。
2021年，蔚来研发投入同比增长84.58%，达到45.92亿元。2022年，蔚来表示预计全年研发投入同比增长1倍，年底研发人员增至9000人。
今年前四个月，蔚来累计交付新车30,842辆，同比增长13.5%。
车型方面，蔚来今年将持续交付三款新车型：智能电动旗舰轿车ET7已于3月28日实现交付；中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付；中大型SUV ES7将在今年发布并交付。
换电站方面，截止最新数据蔚来已在全国范围内建成927座，其中，超充站804座，超充桩4,424根。目的地充电站702座，目的地充电桩4,045根。
2021年4月15日，蔚来和中石化合作推出蔚来首个第二代换电站，也是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统，换电时间大概在5分钟左右。
2021年5月12日，工信部与能源局共同宣布，计划于2021年下半年在全国各地相继开展新能源车换电模式应用试点，同时11月我国实施换电领域的首个国家标准。目前，国家电网、宁德时代以及吉利、比亚迪等约10家产业链企业相继布局换电市场。
蔚来表示，公司还在加速对换电站的建设，预计今年中国市场换电站将上升至1300座，到2025年，全球换电站将超过4000座。
蔚来此次出海IPO，除了在融资方式上提供了更多可能性以外，目前看来更重要的是蔚来剑指东南亚市场和人工智能两大业务方向。
在众多新势力车企的竞争中，蔚来率先于资本市场博得关注，未来的发展将更值得期待。