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个人角度，2022年最让我失望的新势力，是下面这家：（如果能算新势力的话）
要说的话，全年7万多辆的业绩其实不算差，毕竟3月底M5才开始产品交付，8月底M7才开始交付。蔚小理去年一整年也就卖了12-13万辆。
问题是，AITO背后站着的那个是华为，是余大嘴。大家的预期吊得都很高，那这个业绩看起来就没有当初想象的的那么美好了。
况且，这还是 M5、M5 EV 、M7三款产品加起来的表现。如果把10/11月的表现平均一下的话，问界已经在月销1万辆的水平上停滞了5个月的时间。
窃以为，M7的推出是一大败笔。这车真的还不如别推出，等着今年直接上M9。M7勉强拿出来，又没有取得预期的销量，这对于华为的渠道神话是一个很打脸的事情。
等着今年M5的改款和M9的发布吧，既然被很多人认定是终极BOSS，那华为是不是应该拿出点终极BOSS应有的样子来？好歹，你先把大儿子培养成才，让它能独当一面，而不是忙着拉拢其他车厂好生更多的儿子出来……
毕竟，儿子多了，也是要打架的。
今年的改款外观基本都没有变化，只是辅助驾驶系统换成华为了，意义不大，个人估计还没以前博世的全家桶好用
明天降价，今晚内训，主题是”如何应对维Q”。纯属虚构。。。。。。
m5ev竟然没有爆，我也是出乎意料，产品力跟model3我觉得差不多的。可能电动车领域华为的号召力一般。
我是M5区增城版的车主，车确实挺好开。国内竞争太卷了，一点小的失误销量就扑街了。
其实问界销售还是很不错的。四季度主要受重庆YQ厂区受影响。这里面最大的一个问题是，对华为而言，汽车产业用类手机的代工模式是不是能成功，核心是如何掌握车辆本身的品控。而赛力斯最大的问题是，华为现在的目标是做系统平台，在这种情况下赛力斯不是唯一的合作伙伴。同时，赛力斯和造车新势力估值有差距，逻辑是正确的。智能汽车未来最赚钱的是智能化和无人驾驶。这两点塞力斯是未来没有的。赛力斯现在最重要的是，如何把握先机，做好品控，成为下一个富士康和大众。
逗呢，余大嘴有啥预期，要不然为啥叫大嘴。。
汽车行业太卷了，赚点钱实在是非常的难。
可是汽车行业的股票真的是机会太多了，时不时的来个10倍股。
华为这个到处铺摊子的策略未来问题太多了，到时候华为可能顾不了那么许多，自己的亲生儿子出生的时候，这些个私生子可怎么办哦。
别急，华为盯上了理想，而理想并没有任何护城河，追上是早晚的事情，今年M9见分晓
拿不出有竞争力的产品，其他的都白搭
还是看接下来和奇瑞合作的车什么样吧