| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：15 |
车身高度主要还是美观问题，地台太高车内空间就小，model 3和s，P7都有这个问题，用最薄的玻璃顶都没办法解决后排坐起来像小板凳的问题。
Taycan的解决办法是把后排放脚的地方给挖了，代价是续航，空间表现其实也没多好。
如果车身升高，就会像polestar2，感觉是个跨界的车型不是轿车，没有优雅的感觉，显得不伦不类。
所以电车的轿车现在其实是没有完美的产品的，然后蔚来在这个基础上还要给自己加难度[吐血]
同感有家充装是电车最好的体验要素。
同感怕的是排队。换电站就是为了缓解排队问题，出行途中，快是很重要的体验，我自己跑深汕，都是愿意走有换电站的路线。有些人买车还是会在意逢年过节回家这个关键场景虽然不高频，但确实影响购买决策，春运的时候高速补能，充电还是不够效率。
其次是电池在通体系内不担心老化以及可升级新出的更大容量电池。
蔚来原计划今年由200个不到的站建到500个，这两天调整计划到700个。
到2025年国内会有3000个换电站，我比较期待。
在蔚来早几年的规划了，也没有预见到换电会成为主要的补能方式，这是用户演化出来的，蔚来只是顺势做。
最后，实际换电体验有快感[笑]
觉得换电快是个很大的优势，我觉得也是刻舟求剑。现在手机充电也需要挺长时间，比换电池慢得多，但是并不影响使用。
在城里：有家桩的根本不需要快速补能，觉得加油只需要1分钟方便，是因为你不能在家里加油。我开电车过后城里免费的超充没去过。
没家桩的问题，单位停车场只要有一些快充，配一个挪车的老大爷就能搞定，成本巨低。
出城：请问现在高速公路服务区有换电站的比例高么？多少人会一次性开400KM以上完全不休息？
出城的问题其实核心是充电桩的数量，效率需要提高，但是真没必要提高到加油这么快。15分钟能充满50%就不会影响实际的出行效率，怕的其实是排队。
综上，个人认为缺的是基础设施的密度，而充电速度的重要性被高估了。当然充电越快，充电桩的数量就可以越少。
换下来的电池也得充电，所以单位成本下的补能效率，仔细算换电真不一定比充电高
嗯，成本短期内应该没办法解决。不过车身高度的问题，我估计用空气悬架来解决也是一个思路吧，停下车就降低，开起来就抬高。纯电动车要做MPV的话，大概也得这么整，否则地台高度就太高了。
赌换电固然有很高的成本，但是抛弃换电，有可能成为蔚来不可承受之重。两害相权取其轻？谁知道呢。