04-23 18:58
阿维塔11和12都是好车👍
比如:一般一个100度电池的车,高速以110-120速度行驶,能跑400公里,也就是4个小时左右,也就意味着高速上匀速行驶的平均功率需求才25KW左右。
而另外一方面,1.5T增程器发电功率一般都在100-110KW左右,哪怕有点传输效率损失,满足亏电高速匀速和一般加速工况也绰绰有余。再加上一般电池还会有些电量余量和匀速时候发电充电补充,还可以为急加速工况提供功率补充,所以增程其实满足日常使用完全是够的。
可能不大满足的是亏电情况下的大功率需求工况,比如亏电高速且频发快速加减速。但问题是,这样的工况,不管是增程,还是混动,不管是比亚迪的一档,还是长城的多档,都是勉为其难的。半斤和八两的区别,毕竟发动机的功率摆在那里嘛。最多 110KW的功率,不管是通过DHT档位,还是通过发电机传给轮子,区别应该不大。
也就是说,复杂的DHT不仅好处不多,优势不多,反而有诸如保养贵,发动机布置等诸多坏处。
相比之下,比亚迪的一档直驱也应该是直驱里面的最优解。
所以,理想说的,增程是未来是有道理的。
$长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$ $理想汽车-W(02015)$
阿维塔11和12都是好车👍
电车不交养路费,没有购置税。现在电车保有量已经达到一半,接下来很快国家会取消电车这些补贴,提高电车充电电价,两三块一度电,和油车比也就没什么优势了,就剩点驾驶体验,还有自燃风险跟着
你咋能写出这么多字
看完文章,写的不错。辛苦。
说的挺中肯,不过关于充电不是说每次要冲到90%,从保护电池角度,应该是电量剩下20%-30%冲到70—80%是最好的,几乎不损伤电池。不过需要帮助电控标定电量,三元里偶尔充满一次。磷酸铁锂比较麻烦,一致性差,一周得充满一次,否则电量显示可能就是不准的
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