看到大家都在争论比亚迪和长城的混动，于是，今天花时间研究一些有关长城DHT、比亚迪DM-i以及丰田THS，本田i-MMD混动的文章。我先把我的结论总结如下。而详细的过程后面找时间上在奉上。
1、比亚迪号称热效率43%的发动机，这里的43%不是综合热效率，而是最高热效率。也就是说，只有发动机处于在一定的转速区间、一定得扭矩输出范围内才能实现，而要达到长时间工作在40%以上的热效率区间，发动机的输出扭矩范围、转速区间会非常窄。
2、换句话说，装配上述1.5L骁云发动机的比亚迪DM-i车型，在中高速、馈电工况时候，会面临油耗增加、动力不足的情况（此时以发动机驱动为主），尤其是馈电、高速行驶过程中，需要急加速的时候这种动力不足、油耗增加表现最为明显。比如100公里时速馈电行驶时，想要急加速超车可能非常困难。
3、比较讨巧的是，这种高速、馈电的工况可能只占日常行驶所有工况的5%左右。在给媒体试驾、对外宣传时，只要稍微做点工作，没有底线的自媒体根本不会谈这个问题，或者根本不会测试这种工况。消费者自然也就蒙在鼓里。
4、也就是说，所谓的DM-i超级混动，并不是一个全工况的混动解决方案，相比之下，长城的DHT之所以要在本田i-MMD结构的基础上，增加一个两档变速器，主要是为了改善高速工况的再加速性能。尽管这样可能会导致发动机的输出扭矩、转速区间需要更宽泛，从而增加一些油耗，但这对于消费者体验来说，更加友好。
5、总之就是，长城的DHT是全工况混动解决方案，而比亚迪的DM-i是一个部分工况混动方案，实质是中低速增程车，外加高速、馈电工况体验下滑明显的一个方案。
由于时间比较短，加之本人工程师的底子已经荒废了5年之久，也不知道理解到不到位。需要各位大佬和技术达人指正。@金凤一号 @坚强的韭菜008 @秦胖纸 @哒哒哒 @长城每天进步一点点 @关山 @leepek
另外，本帖纯粹是技术探讨，想要通俗地搞清楚混动技术的真相。不欢迎比亚迪的粉丝在此贴下讨论。
$长城汽车(SH601633)$ $长城汽车(02333)$
精彩讨论
不得说2021-01-12 23:39心智不成熟的人常常会觉得别人心智有问题。
你这辛苦研究得出来的讲不通的逻辑就更没必要讨论了
一路向北BYD2021-01-13 08:03长城是好公司 也是大牛股 唯独粉丝神志不清 非要和比亚迪比技术 你们比比营销 我们不是直接原地认输了？
andyding2021-01-13 08:35看到这个帖讨论如此热烈，说几句常识的话：
1.对热效率的质疑，你相信中汽研证书和工程师思维老实巴交的比亚迪无处不在的大胆宣传还是相信一个目前无法证实也无法证伪的技术讨论贴的质疑？
2.插混技术比亚迪搞了多少年进化迭代了多少代卖出去了多少辆？长城汽车呢？工程技术不是理论研究，需要的更多是实践性和经验性的渐进改善，最需要的时间和来自量产车的经验。
3.插混是目前难度最大的动力链系统，需要的技术是系统性的而且是自主知识产权性的全面配合和改善才能达到油耗性能的动态平衡，不是一项技术比如插混架构或发动机或vcu/ecu/电控或电池技术的单独改善或突破能取得的。$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$
爱成不成2021-01-12 23:45长城对于全工况的技术逻辑已经介绍的很清楚了。唯有比亚迪的混动，除了吹牛逼，根本不清清楚楚的交代运行工况的技术设计细节。
马巴里梅2021-01-12 23:48亏电下如何运转都没搞清楚就这还号称研究？也不知道哪个大学培养出来的工程师[好困惑][好困惑]
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心智不成熟的人常常会觉得别人心智有问题。
你这辛苦研究得出来的讲不通的逻辑就更没必要讨论了
长城是好公司 也是大牛股 唯独粉丝神志不清 非要和比亚迪比技术 你们比比营销 我们不是直接原地认输了？
看到这个帖讨论如此热烈，说几句常识的话：
1.对热效率的质疑，你相信中汽研证书和工程师思维老实巴交的比亚迪无处不在的大胆宣传还是相信一个目前无法证实也无法证伪的技术讨论贴的质疑？
2.插混技术比亚迪搞了多少年进化迭代了多少代卖出去了多少辆？长城汽车呢？工程技术不是理论研究，需要的更多是实践性和经验性的渐进改善，最需要的时间和来自量产车的经验。
3.插混是目前难度最大的动力链系统，需要的技术是系统性的而且是自主知识产权性的全面配合和改善才能达到油耗性能的动态平衡，不是一项技术比如插混架构或发动机或vcu/ecu/电控或电池技术的单独改善或突破能取得的。$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$
长城对于全工况的技术逻辑已经介绍的很清楚了。唯有比亚迪的混动，除了吹牛逼，根本不清清楚楚的交代运行工况的技术设计细节。
亏电下如何运转都没搞清楚就这还号称研究？也不知道哪个大学培养出来的工程师[好困惑][好困惑]
$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$
这两个我都有，客观的说，比亚迪高速工况是发动机和电机同时并联驱动，而发动机一直工作在最高效区间，所以看👀账面参数，馈电高速加速不会弱（峰值发动机扭矩加电机扭矩），而电池备电调用区间高达4度（远高于普通混动1度以内），同时油耗最低（最高效区间）。所以高速加速不会肉🥩，因为百米加速在这里摆着呢，当然现在不确定是不是双速减速器（保时捷电动就是双速），如果是高速巡航的能耗也会非常低。
综上，除非你一口气油门踩到底不停的加速超过25KM的距离（4度/16度）*100KM，加速感都没问题，油耗也低，这是假设深度亏电状态下，发动机在高速情景下直驱不足以充电电池的工况，其中16.7度百公里是官方PPT推测的百公里纯电油耗，4度备电调用是发布会公布数据。
郭德纲说过，内行要是和外行去辩论那就是外行！比如我和火箭科学家说，你那火箭不行，燃料不好，我认为得烧柴，最好是煤，煤还得选精煤，水洗煤不好。如果那科学家要是拿正眼看我一眼，那他就输了！
长城混动才推出几天，比亚迪已进化四代了，比混动长城跟比亚迪不是一个级别选手。笔者完全是无根无据，凭空臆想。
真是屁股决定脑袋，你开一下看看不就行了，我两家股票都有，论技术比亚迪更好，论产品规划长城更好，看到本田粉说抄的它家的，长城的人也来说 ，服