激烈的市场竞争、挥之不去的流量焦虑、浮躁的环境让很多车企迷失了自我，但长城汽车努力做到坚守底线思维、坚持长期主义和有质量的市占率。
电动化和智能化浪潮席卷下，汽车行业变革日甚一日。技术日新月异的发展与产品的快速迭代，加上互联网公司进入后营销模式的改变，使汽车这个曾经非常沉稳的产业也变得浮躁。
为了眼前的销量，为了能在短期内卷过竞争对手，一些品牌在激烈竞争中迷失了，不顾成本与收益，不顾产品品质，只是一味的求新求快。但也有品牌能不为时局变迁所动摇，坚定的走着自己认为正确的路。
5月10日，长城汽车举办了2024长城汽车股东大会，长城汽车股份有限公司董事长魏建军明确表示：即便身处激烈竞争当中，长城汽车也会坚守底线，坚持长期主义。
发挥长板，坚持长期主义
2023年，长城汽车实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创历史新高；净利润达70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收达536亿元，同比增长100%；总资产达到2012.70亿元，同比增长8.59%。
销量方面，2023年长城汽车实现销量123万辆，同比增长15.85%。其中，新能源车25.64万辆，同比增长113.88%；海外市场31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。
进入2024年，长城汽车一季度稳中有增，实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归母净利润达32.28亿元，同比增长超17倍。
销量上，销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源汽车超过5.92万辆，同比翻倍；海外销量达9.28万辆，同比增长78.51%。
长城汽车董事长 魏建军
面对行业的快速发展和市场内卷加剧，魏建军表示，长城汽车要追求有质量的市场，有所为有所不为。目前行业中很多电动汽车企业亏损，他认为如果一直亏损肯定是坚持不住的，所以企业必须有自己的造血能力，要建立长期主义思维，更加长远地去看待行业发展。
同时，魏建军表示，长城汽车要发挥自身长板，加强皮卡和坦克品牌的销售，并且加大出口，其他品牌则选择性推广，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏和利润高的就大力推广。
魏建军认为，从现在到2026年，汽车市场仍会保持高度竞争状态，所以长城汽车要用长期主义应对未来三年激烈的市场竞争环境。
营销升级，打造直营体系
如果说新能源化和智能化改变了汽车的产品模式，那么互联网企业的进入则改变了汽车原有的销售模式。面对互联网企业的竞争，长城汽车也在营销上做出了改变。
长城汽车首席增长官 李瑞峰
长城汽车股份有限公司首席增长官李瑞峰表示，互联网时代，消费者的触媒习惯发生很大改变，长城汽车的营销端也随之升级。
2023年长城汽车提出的小前台、大中台和强后台的3.0模式架构再次升级、调整：将中台扩充至七个，重点强化全球化的商品管理中台，对全球的品类品牌以及产品的型谱进行本地、国内和各地适应化的开发。
同时，在公关传播中台，结合国内外整体传播资源的汇总，从品类、品牌和车型品牌三个方面做价值观和调性的整体贯穿，改变传统推广模式，让传播更加精准、高效。
在销售端，长城汽车打造“长城智选”子品牌，建立起了直营销售加经销商销售的“双销”模式，让两个渠道相融相生。通过与客户直连，打造1+1+N的场景，减轻经销商库存压力，补充长城汽车的网络布局。
长城汽车总裁 穆峰
对于直营模式，长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车要让产品和消费者建立直接连接，中台可以让工程师和产品产生正向的循环增益，这是长城汽车构建直营渠道最主要的初衷。
穆峰介绍，长城汽车将在5月份开启直营模式，通过直营渠道，长城汽车可以使商品和潜客形成连接，是提升长城汽车产品体验、锚定产品未来的核心举措。直营模式可以让长城汽车从内部全面ToC，对外直面渠道。
在品牌和产品方面，长城汽车拥有哈弗、坦克、魏牌、长城炮和欧拉五大品牌，产品覆盖纯电、插混、混动和氢能，并且全面开启智能化战略。
在新能源领域，李瑞峰表示，坦克、魏牌和哈弗将形成三线并行，发力插电混动市场。欧拉品牌则将坚持特色品牌路线发展纯电市场，在整个产品体系里面持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，通过差异化赛道和特色化产品，深耕细分市场用户需求。
加大研发投入，发力智能化
与品牌相比，长城汽车在产品端无疑有更大的自信，而这源于其不断的研发和投入。
长城汽车首席技术官 王远力
据长城汽车首席技术官王远力介绍，长城汽车一直坚持高强度的投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等领域都有前瞻性的研发项目。目前，长城汽车已立项的前瞻技术研发项目有110多个，具有实验验证能力1400多套，能够实现2000多项的实验验证能力，可以满足国标、欧标、美标等各项国际标准。
而在智能化时代，长城汽车技术中心还不断加大软件和AI智能化方面的投入，在信息化、数字化赋能研发方面拥有210多套仿真软件系统，涵盖性能仿真、软件设计、结构设计、耐久设计、造型设计等。
此外，长城汽车用AI赋能研发能力，除了CSEE智能驾驶一体化大模型外，还在开发标准大模型、知识大模型等，在研发领域不遗余力的进行着高强度投入。
长城汽车产品智能化副总裁 吴会肖
对于长城汽车在智能化领域的发展，长城汽车产品智能化副总裁吴会肖表示，长城汽车在做智能化的开发和其他产品的开发时都遵循着功能领先、性能领先、成本领先的综合考量原则，从而真正实现功能创新、性能突破，进而实现商业成功。
在智驾方面，吴会肖表示，长城汽车投入了大量资源进行NOA研发，相信用户一旦适应了长城NOA，将很难回到传统驾驶方式，因为NOA驾驶更安全、更便捷。
不过相较于未来发展方向会更加趋同的智驾领域，在智能座舱方面，吴会肖认为想象空间是无限大的，未来将是非常大体量的AI开发活动。
同时，吴会肖表示，长城的咖啡AI智能化系统涵盖了智能驾驶和智能座舱，智能化最重要的两张王牌长城汽车都打出来了，有信心在智能新能源汽车变革的时期稳坐牌桌之上。
长城汽车技术中心副总经理 刘宝
而在新能源领域，长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，长城汽车在新能源的核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术的积累，已经完成了完整的新能源核心产业链布局，掌握动力电池电芯模组的开发能力、高压电控以及功率半导体核心零部件的自研开发，还储备了一系列的高竞争力新能源技术和产品。
针对长城汽车最关键的Hi4混动技术，刘宝表示，这是长城汽车第四代混动技术，Hi4不仅仅是动力系统自身技术的创新，同时打通了底盘、智驾的融合，打造出一款智能的电混四驱系统，从整车最优设计的角度出发，能够实现最安全、最节能和驾乘体验最优的效果。
针对Hi4技术，长城汽车将打造技术系列，包含家庭用车，也开发了专门为中大型车辆研发的Hi4性能版，以及专门为硬派越野专属开发的Hi4-T。Hi4技术整个模块化的组合也非常灵活，会基于全球各地市场政策的差异性，提供HEV和 PHEV版本，目前除中国市场外，已在泰国、澳大利亚、巴西等多个国家和地区进行导入，将进一步推动长城的新能源汽车全球化布局。
保持出海势头
今年海外销量目标50万辆
新能源汽车的快速发展也让中国品牌在海外市场找到了新的增长点，结合多个品牌在海外发展的基础，出海加速全球化布局也成为很多车企近两年的重要发展目标。
作为国内最早开拓海外市场的车企，长城汽车近年来海外市场表现相当亮眼。2023年，长城汽车海外销量达31.4万辆，同比增长82.37%。今年一季度达到9.28万辆，同比增长78.51%。
销量的快速提升也让长城汽车对于海外市场拥有更强的信心，魏建军表示，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆的目标。
长城汽车副总裁兼海外业务负责人 史青科
据长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科介绍，在刚刚结束的4月份，长城汽车海外销量达3.6万辆。今年的海外市场，哈弗仍然是销量大盘，要占到30万辆以上，皮卡目标6万辆，坦克在去年快速导入后今年目标为5-6万辆，同时魏牌和欧拉也在海外重点市场积极推进，在海外的新能源市场特别是纯电动市场效果明显。
对于当下中国车企大规模“出海”潮，史青科表示，长城汽车在出海战略上也会贯彻公司的长期主义、底线思维和有质量的市占率这几个核心理念。希望在海外市场上不断推进品牌向上，在长期主义的指导之下做更好的布局。在海外市场要形成一定销量规模，完成市占率的同时要扩大盈利、要赚钱。
魏建军表示，海外市场也是长城汽车的长板，长城汽车的产品矩阵是最好、最全的，涵盖越野、皮卡、SUV，并且覆盖新能源、汽油、柴油等多品类。同时，魏建军强调，中国的产品不管是排放安全标准，还是其它各方面标准，基本上在全球都是顶尖级的，进入目标市场都是降维打击。长城的测试标准也足以应对全球各国的考验，进驻海外市场只要做适应性开发即可。
对于今年长城汽车在海外市场的发展，魏建军表示要“保40争50”，挑战50万辆销量目标。