车企轮番降价互相踩踏，消费者观望情绪浓厚，零跑C10虽然“卷”出了新下限，但却未必能收获高销量。
3月2日，有“价格屠夫”之称的零跑汽车推出了全新中型SUV零跑C10，以空前的低价为当前的车市价格战再添一把火。
在目前车市空前“内卷”，新车价格没有最低、只有更低，车企争先恐后降价互相踩踏的市场环境下，C10的定价即使在细分市场中创了新的下限，也未必能收获更多销量，反而会削弱该公司本来就不是很强的盈利能力。
但此时如果不参与“内卷”，则有可能被踢下牌桌，失去未来出牌的机会。可以说，C10上市“卷”出新下限实在是一种无奈之举。
C10售价比宋PLUS荣耀版还低
零跑汽车一直以高配低价为主要的竞争策略，此次上市的C10也不例外。4款纯电车型价格区间为12.88万-16.88万元，3款增程车型价格区间为13.58万-16.58万元。
这个价格什么水平？和新能源汽车领域领军企业比亚迪的同类竞品宋PLUS荣耀版做一下对比就知道了。
如上图所示，比亚迪2月29日推出了宋PLUS荣耀版，其中，纯电续航110公里的DM-i版本售价为13.98万和14.98万元，纯电续航150公里的DM-i版本售价为15.98万元和16.98万元。而零跑C10增程版的纯电续航达到了210公里，动力性能也更强，但价格却低4000元。
纯电版本也是如此。续航530公里的C10起售价比续航520公里的宋PLUS整整低1.1万元，动力也更强劲。而且，C10还有一款续航410公里的纯电车型，售价仅为12.88万元。
但以车身尺寸划分，零跑C10是一款中型SUV，车身长宽高尺寸为4739×1900×1680mm，轴距为2825mm；而宋PLUS荣耀版是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸为4775×1890×1660/1670mmm，轴距为2765mm。
也就是说，一款中型SUV的价格比紧凑型SUV的价格还要低，这真是卷出了新下限。
C10延续零跑高“品价比”路线
零跑C10不仅价格低，配置更高，延续了零跑汽车以往的高“品价比”路线，因为该公司的目标是要在15万元上下的细分市场中树立新的价值标杆。
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型，C10采用零跑汽车自研的 “四叶草”中央集成电子电气架构，（智享版和智驾版）搭载高通8295智舱芯片（其他版本搭载高通8155芯片），（智驾版）搭载128线程激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片，可实现NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
在16万元级别的新能源车中，C10是唯一配备激光雷达和Orin-X芯片的车型。
空间方面，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调。
动力方面，零跑C10增程版电机最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米，最高时速170公里，零百加速时间为7.68秒。纯电版零百加速时间为7.29秒，其他参数与增程版一致。
底盘悬架方面，零跑C10采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，通过优化调校，提升了整车的操控性能和乘坐舒适性。
安全方面，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。
低价≠高销量
零跑C10的低价和高“品价比”能让这款车成为爆款吗？EV世纪认为，这并非是必然的，其中存在不确定性。
在3月2日的新车上市发布会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获了超过4.5万个订单，显示这款车受到市场的热捧。
而且，预售价格是15.58万-18.58万元，正式售价为12.88万-16.88万元，比预售价低1.7万-2.7万元。理论上，零跑C10正式上市之后，有可能获得更多订单。
朱江明还表示，零跑C10上市前，已有超3000台商品车送达全国的零跑门店，实现上市即交付，已下订客户免去长时间等待之苦，也有助于这款车的销售。
但这并不意味着C10一定能够获得很高销量。因为当前的市场环境不正常，各车企轮番降价，并且价格战看不到停止的迹象，这导致消费者的心理预期发生变化，认为车价没有最低，只有更低，可能会导致“买涨不买跌”。
如果很多消费者持币观望，那么低价就不能带来高销量。
从整个新能源汽车销量走势来看，价格战最激烈的2023年，新能源汽车销量同比增幅显著低于2022年。如上图所示，根据乘联会的零售销量数据，2022年，国内新能源乘用车零售量为567.4万辆，同比增长90.0%。2023年零售量为773.6万辆，同比增长仅36.2%。
从月度增幅来看，2022年1-12月，国内新能源乘用车零售量增幅依次为135.7%、180.9%、137.6%、78.5%、91.2%、130.6%、117.3%、111.4%、82.9%、74.9%、58.3%、35.1%。
而2023年1-12月的增幅明显降低，依次为-6.4%、60.9%、22.6%、84.8%、60.9%、25.2%、31.9%、34.5%、22.1%、38.5%、39.8%、47.3%。
2023年，中国经济、社会走出疫情影响，全面复常，汽车销量也首次突破3000万辆，而新能源汽车销量增长仍然放缓，这其中有不少因素，但与价格战下消费者的心理预期和购买决策不无关系。
基于此，笔者认为，零跑C10的价格虽然非常有吸引力，但最终能多大程度反映在销量上仍需要观察。
C10对零跑意义重大
刚刚上市的C10对于零跑汽车意义重大。首先，这款中型新能源SUV所处的细分市场增长很快，如果它能像已经上市的C11那样，也获得不错的销量，那将极大提升零跑汽车的销量规模和毛利率。
交强险数据显示，2023年零跑汽车累计上险量为130293辆，其中，SUV车型C11为75097辆，占比高达57.6%；轿车车型C01为23123辆，占比17.7%；微型车T03为32073辆，占比24.6%。
毫无疑问，C系列已经成为零跑汽车绝对的销量担当，再加上售价更高，也是零跑汽车主要的利润来源。
但C系列中，C01这款中大型新能源轿车的销量一般。因此，进一步做大C11所在的新能源SUV市场就是非常合理的选择。
2023年，零跑汽车官方公布的交付量为144155辆，同比增长超过29%，但距离20万辆目标仍有不小差距。2024年的销量目标是30-40万辆，增幅更高，要想顺利完成目标，C10必须成功。
其次，C10也是零跑汽车首款全球车型，未来将出口欧洲、南美、中东非、亚太等国际市场，如果能获得可观的出口量，对于零跑拓展海外市场、建立全球品牌形象、提升盈利能力也非常重要。
据朱江明透露，零跑汽车将于今年9月份开启海外销售，今年海外市场销量目标是6000-10000辆，其中，C10将成为在海外销售的旗舰车型。