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去年成绩已经出来了,今年呢。我大概估计一下。比亚迪国内新能源实际占比33%左右,总占比12%左右。今年的新能源渗透率应该在45%-50%,按保守45%算,比亚迪的市场占比维持33%,也就是占15%左右,2022年总销量2700万,国内销量2375,今年应该会增长一点,算2400万,算下来是360万左右,国外出口60-80万,按低算60,这一共是420万,在算上一些小意外事件(好坏未知),我的预期是400-450万,保400(增长32%),争取450(增长49%),目标定500。作为新能源两个头部企业之一,本轮才刚爆发进入快车道,增长率低于30%是不能被接受的,特斯拉今年也就是百分之三十几,肯定要被批。比亚迪已经进入世界前十 ,再保持50%以上要吓死不少企业和国家了。

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长跑长赢01-01 22:38

比亚迪2024年销量必须400万辆以上,正常发挥450万辆左右,超常发挥冲500万辆。低于400万辆都算输,属于不及格

痛快舒畅01-02 01:35

太乐观了,明年国内能持平就不错了。

闲云四海01-01 23:19

我觉得还保守了呢,南北大众颠覆的时候是400万辆,而且即使是最风光的时候市场其实也大体是均势的。比如说日系美系和韩系的盘子是很稳甚至还和大环境整体增长的。现在新能源除了个特斯拉基本都是国产的天下。这块怎么卷先不说,就说合资占着大半的份额的燃油车怎么转型?现在合资维持份额是靠打骨折,不管大众还是日系,美系韩系基本要消失了。也就是说就算比亚迪在新能源卷不动国产对手们,但对合资车的绞杀要进入抄家阶段了。去年合资的生产营销体系已经有不少是亏损的了,2024年怎么办?比亚迪确实在市占率和渗透速度强度上不能完全放开,因为合资有大量的财税和就业要考虑。比亚迪能拿到的不是其能力所及,而是市场甚至社会稳定所能允许的份额。比亚迪对付合资最大的手段是dmi。如果实现油耗减半,油电同价的dm4.0算是判了油车死缓,那么dm5.0就是要对油车公开处刑了。

闲云四海03-16 00:32

一些友商借比亚迪前两年在中低端手下留情的市场空间里苟着,烧钱做一些高端去比亚迪面前嘚瑟,比亚迪先在中低端发力,打断他们的腿,看还怎么嘚瑟。我也不知道比亚迪怎么想的,但确实出气!

闲云四海01-01 22:09

太少,这个目标显示不出比亚迪要拿世界第一的决心,王传福一定没忘当年说的2025世界第一的目标,虽然不能也不能放弃。

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370即可

太乐观了,明年国内能持平就不错了。

未来几年都看好新能源车,但是主要看 华为“无人驾驶”和特斯拉创新速度,如果速度快,比亚迪 在这方面 没有有效护城河

01-02 09:02

看秦L,汉L,唐L,海狮,海狮DMI,就知道比亚迪24年剑指何处,今年将向凯美瑞之流发起冲击,驱逐舰05 会改款和秦plus 进一步下探 ,冲击双王各4W+的销量,继续冲击轩逸之流。

01-01 22:13

牛逼,跟你门家开的一样

01-01 23:03

国内维持305,国外扩大出口55。总共360。
主要是希望结构发生点大变化。高端化和国际化发力。这样利润结构也会很优秀。当然希望销量越高越好。

01-01 22:13

2024得看出口增量,U8 方程豹量上来,一台顶低端十台的利润,所以高端车不在量,2024比亚迪利润肯定高于2023

01-02 09:56

360吧,每年按20%的增长得了。国内这么卷,还是要放低预期

01-01 22:44

不看社会消费大环境都是意淫,380的目标是比较实在的。

01-02 10:40

渗透率40以上就说明,这行业已经不是最好的介入时机了,,,