碳酸锂的用途与定义由“工业味精”到“白色石油”也许能说明这个产品的角色定位的变化。但如何理解锂的周期，或者说锂的真正周期开始没有也许是大家需要考虑的问题。
一、历史回顾
锂当初是个小众商品，主要用途是医药及工业生产添加剂。但在锂电池开始研发后其工业化作用才开始初步显现。
如果回顾历史也许大家认为锂已经经历了两轮周期：第一轮是从3万多元涨至18万元左右，然后跌至4万元左右。第二轮周期是从4万元左右涨至60万左右，然后跌至现在11万元左右。
但这两轮所谓的周期应当如何看？在这两轮周期内锂是否是真正意义上的大宗商品？如果不是，那么这两轮所谓的周期对我们判断未来锂作为大宗商品其产品价格中枢会如何表现有无参考意义，如果没有，那么又应当如何正确理解锂未来的供求与价格变化，这可能是投资锂题材股的股民需要认真思考的问题。
我个人认为第一轮所谓周期中锂的价格表现对我们判断未来锂价没有任何参考意义！
这个观点我在专门批驳中信证券研究员的调研报告中已经说过。这轮所谓周期里，我国新能源车处于初创期，需求极为有限。并且这轮周期里储能概念还没有出现，更谈不上锂电池用于储能。
第二轮锂周期对我们判断未来锂产品价格有无实质参考意义呢？我个人意见是有点，但实际意义不大！
原因如下：我们现在的新能源车电动化并不是真正意义上的电动化，我称之为伪电动化！原因在现在新能源车主要是家用车，更加广泛的营运车辆，如的士、公交、皮卡、重卡等货运车辆没有电动化。虽然现在没有的士、公交电动化渗透率的具体数据，但这我相信这个渗透率水平相当低。在这样的背景下，我们如何理解电动化的真正渗透率及新能源车发展处于什么阶段：是高速发展期还是进入了成熟 期？如果以乘用车的渗透率来衡量现在新能源车应当处于由高速发展期转向成熟期阶段。如果以汽车业整体电动化渗透率来衡量汽车业的电动化仍然处在发展期！由于营运车辆运行时间及单车带电量和电池更新快，它们如果电动化，对锂的新增需求会远远大于家用车。从这个角度而言第二轮锂周期对判断未来锂价格也没有太大的参考意义。更加重要的因素还有如下几点：1、如果锂电池技术不被取代，固态电池技术实质突破并全面应用后不仅汽车业会迎来真正的全面电动化时代，而且电动化会向航运、航空业渗透，届时电动化带来对锂的需求增量绝不是2022年前后一倍以上的新增需求，而是几何级数的新增需求。2、电动化的全面普及及AI技术的发展对储能新增需求相对2022年的倍增也是几何级数的，可以说在2022年储能爆发增长后，经历2023年及2024年相对温和增长后，在电动化全面普及后储能领域会再次大爆发。
二、决定未来碳酸锂价格运行的因素永远是供求关系。
在新能源车仅仅是家用车爆发及储能业才进入发展初期双击的背景下，碳酸锂能实现由4万元到60万元15倍左右的涨幅。我们有什么理由去怀疑未来在汽车业全面电动化、并且电动化向航运、航空业渗透及储能业大规模真正爆发多重暴击的背景下碳酸锂不会在现在11万元左右的基础上出现若干倍的涨价。
我们以石油这一大宗商品为例，在上世纪七十年代石油的销售价格是5美元左右一桶，但石油历史最高价格达到了多少，我的记忆中是140美元左右，现在仍然在80美元左右。石油是一次性消耗品，但锂是可以回收的。作为新兴的大宗商品锂未来的用途与作用未来是否会进一步拓展也取决于科技的进步。
我个人的看法是碳酸锂的价格需要再认识与再发现！未来碳酸锂价格中枢取决于动力电池以锂为主是否会被其余材料取代，取决于未来全面电动化时代是否以锂电池作为动力及电池技术的进步与迭代。过去的两轮周期只能证明锂的底部价格快速提高到了11万元左右，比第一轮的底部价格上涨了近三倍。如果未来锂成为真正意义上的大宗商品，并真正意义上取代石油成为新的重要能源锂的价格需要再认知，再发现，再定义！锂的价格在未来某个特定时间段在新一轮资源错配与新的更大需求增加背景下会迎来更加猛烈的涨价。$藏格矿业(SZ000408)$ $永兴材料(SZ002756)$$天齐锂业(SZ002466)$