一：航空股分类
全服务航空、廉价航空、超廉价航空
二：全服务航空选取：达美航空、汉莎航空、全日空航空、国际航空集团、新加坡航空
达美航空：
汉莎航空
全日空航空
国际航空集团
新加坡航空
亚洲航空
四、航空股走势分析
1：经济危机、重大事件冲击（911、新冠疫情）后的下跌形成航空股的阶段底部；
全服务航空呈现高贝塔属性；廉价航空呈现贝塔、阿尔法兼具的特点；
2：上市地、主要市场来源导致全服务航空的底部PB差别较大，
如达美底部3倍PB、汉莎底部0.5倍PB、国际航空及全日空底部1倍左右PB；
3：上市地、旅客增速、竞争格局导致廉价航空的底部PB差异，
如西南航空底部1倍PB、瑞安航空底部1.5倍PB、亚洲航空底部0.5倍PB;
亚航在马来西亚上市，面临东南亚国家众多、竞争对手众多的分散市场；
4、全服务航空股呈现明显周期股走势；廉价航空股则呈现出周期成长股走势
5、成长性决定其危机之后股价能否新高，
新加坡航空净利润自2016年高点后不断下降，股价也呈下降之势；
全日空净利润2009年-39亿新低，股价随之新低1400日元；2017年净利92亿，较2000年业绩28亿增长了2.28倍，股价涨幅2.1倍；
汉莎航空从2001年到2013年，净利润在亏损和盈利之间波动，股价走势也呈现出明显的挖坑、填坑走势；
6、廉价航空净利润呈现持续的上升趋势，每轮周期后股价不断新高
西南航空的净利润从1999年的1.99亿增长到2017年的234亿，增幅116倍；
瑞安航空的净利润从1997年的1亿增长到2016年的122亿，增幅121倍；
亚洲航空的净利润从2004年的0.84亿增长到2018年的33亿，增幅38倍；