$科力远(SH600478)$ 国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高

第一，三大系统，增程式、插电式混合动力系统是将来主流系统。核心问题是高性能和低能耗的平衡。插电式把动力性做好比较容易的，但是怎样在这个基础上把油耗降低，尤其是不插电的油耗，插电油耗比较好做，不充电之后怎么办？有时候不充电油耗非常重要。

第二，纯电动力系统是下个五年主攻的系统，主要是智能化、轻量化、底盘一体化方面。

第三，燃料电池动力系统是面向未来的动力系统。

插电大竞争要来了，国外大规模引进市场，估计三年之后会形成非常激烈的竞争。现在的核心问题怎么把油耗进一步降低，这是关键。跟国外比我们油耗还是比他们要偏高的，为什么会偏高？国外发动机油耗低，电机的效率高，通过电压调节。

如何把发动机的功放点调到最佳的功放点，这也是非常难的事情，这是丰田的E-CVT不管在哪个点都可以调过去，通过发电机的调速调节发动机的转速到最佳功放点去。电机的转速基本变，通过调整发电机转速调整发动机的转速调到最佳功放点上，本田也是这样，两个调节的方法是类似的，都是通过发电机调节的，运行模式基本相似的，中间有一个很重要的问题是很大程度上用的是串联活动，尤其在城际功放用的是串联，这是串联混合，串联的成分是比较多的，真正发动机驱动是比较少的，只有在高速才用。最后的效率经济性提高50%。我们用插电式油耗当然是比较低的，当续时里程高到一定程度差别不会很大的，如果100公里2/3是电，剩下都是油，效率高1/3也是体现10%来，再好也体现不出来，为什么要搞插电式呢？真正搞不插电式混合动力跟国外差距比较大的，一旦搞了插电式问题就缓解了，因为100公里一大部分是纯电的，没有油，好也是1/3。所以，插电式混合动力必须插电，不插电油耗有问题的。中国技术路线这样跟国外的技术路线竞争，如果都搞纯混合动力比较难，纯混合动力发电技术要好，我们有差距，通过插电式混合动力可以把这个问题弥补回来，为什么搞纯电动插电式呢？是提高汽车技术竞争力的方式和途径。

关于纯电动力系统，大家都在抱怨性价比有问题，其实就是里程和成本的比，纯电动性能都是好的，只有一个不好就是里程，里程不是解决不了，要加电池，加电池就要成本，就要花钱。难在里程和成本的比例问题，也就是性价比。大多数客户都是讲究性价比的，为了改善性价比怎么办呢？光靠电池不够的，光靠提高比能量也是不够的，一般人的思维是电动车就是电池，电池就是比能量不够，提高比能量寿命不好、安全性不好、动力不好，提高比能量功率不行，这是一个平衡，不能在一个点上钻牛角尖，装20度电，100公里跑25度电，有的车只跑10度电，怎么降低整车的电耗呢？很重要的是空调和暖风系统，在我们中国国情下非常重要，因为我们的平均车速太低，100公里5个小时的空调一直开着，可以待速的时候可以把电机关掉，但是空调耗电。

我们为什么不考虑把充电设施方便一点呢？如果把比能量提高容量大了充电时间也长，比能量提高比功率下降了，也就是充电的电流会减少，会充不进去，容量大了，充电电流还小了，为什么非要在那里想办法，把充电电池搞便利一点也可以解决问题。

最后，安全管理要放心，如果这个做不好什么事情什么都干不好。

2020年预计300瓦时/公斤还是可以做到，200到250公里的小型车可以与燃油竞争，有竞争力。

电力点线面结合的能源供给体系，主要是慢充，家用车在家里办公的地点是最常见的充电方式。研发先进的安全管理系统，所谓的热失控主要是热安全，除了热安全还有电安全，昨天孟处长跟我说年检安全怎么检，最简单的看绝缘怎么样、涉水怎么样，温度检测出来怎么样，这几个首先要看一下，除此之外，更深层次的是热失控，温度到达一定时电池内部的反应止不住了，就发烧燃烧爆炸。引起原因可能是过热开始热失控，也有可能是碰撞挤压，碰撞挤压之后会短路，短路就会放热，一热就会产生热失控，几种原因都有可能。

比如说特斯拉，挤压后短路，现在交通大学专门有实验室，每天都做挤压，把电池碰撞、研究不同后果，做各种各样的实验。

在破坏性现场,各个单体电池像鞭炮一样，第一个点着了，第三、第四就会接着来，这个问题都解决了的。最近有一篇文章说人民不知道的锂电池阴谋，从专业角度上讲，汽油打一*也可以烧，我们可以技术解决。

过充过放，是充电过大之后导致内部的极化，我们测的正负极电压是正常，过放负极到了0了，就会短路改善。冬天的极化更严重，这是我们要注意的问题。

现在看到的是特斯拉专利做的动画。特斯拉每个电池上都有安全阀，有电片保持每个电池之间的间隔，有电缆的安全监测和光纤，只要一有光马上知道，有隔热层、有应用模块，有安全监测阀，有16个模块构成电力总成，有一系列的控制和管理。电池系统是非常复杂的系统，如果打开盖子车乱七八糟车一定不能开了。我们不能保障当比能量超过200以上时，不能保障每个电池都不出事，这是很难保障的。但是，出了事不会引起太大的事，只要有光马上回来了。

电堆出现热失控赶紧撤离，某个电池出现热失控，马上灭火机就喷出来了，有可能灭火机一喷就好了，最差的情况是第二个也烧起来了，一般来讲没那么严重，这是最极端的情况。一般来讲一个电池出现问题，自己就断路了，根本烧不起来，最后都不行了把问题喷出来，整个车还是安全的。我们在做设计时这些都是要考虑的，只有考虑了最后车还是完全安全的，我们现在车没有到这个层次，首先它是三元电池，本身很安全。第二，比能量很高。第三，用的电池数量很大，8000多支电池，所以安全系统是世界上最复杂的安全系统。我们现在磷酸铁锂电池不需要这么复杂。