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现在有些消费者被车企舆论蒙蔽了，以为现在买车，等L3L4普及后就可以通过智能驾驶的软件升级从而实现L3L4级别的智驾，这是绝对不可能的，因为已有的车型只有比亚迪将软硬件一体化同步到整个车身域，只有软硬件耦合才能够支撑未来通过OTA升级到L3L4的需求。
除此之外的其他所谓智驾车型，装了一个激光雷达，就蒙蔽消费者使得他们觉得以后可以升级到L3L4，实现真正的智能化，但事实上这些车型做不到软硬件一体化，不能够达到毫秒级响应，永远不可能被获批L3L4，现在购买这类车型的小白鼠消费者，等到L3L4时代就必然被淘汰，想要智驾就必须买新车。
而目前比如比亚迪搭载了易四方的仰望U8、后期将全面搭载易三方的腾势N7等车型，由于搭载了独立电机，拥有充分的解困自由度，可以做到毫秒级响应，这种硬件水平才可能支撑到未来的L3L4时代，能够无缝升级过渡。
比亚迪车上装摄像头吗？从哪里收集数据
问题是比亚迪前期销售的车里面都能收集信息信息吗？同时能分析这些信息吗？
有道理！开车就是一个“熟练工”，开的多经验丰富。
比亚迪是明智的，跟菊厂合作就是找死
Tiktok起步早，但是Meta和Google shorts的用户数量增长也赶上来了，增速比Tiktok块不少。
华为是最早做的，也是技术最成熟的，做电动车做不过比亚迪，做网联智驾，可以说世界上没有任何一家公司可以跟华为比，比做手机更难。
硬件可以买，软件算法可以买，但行驶数据不好买，比亚迪行驶数据这块先不论收集的如何，至少销量摆在这里，特斯拉是硬件软件数据齐头并进，因此自动驾驶这块能成功的概率最大，而菊花厂所谓的自动驾驶，如果最后能成功肯定不会是靠数据喂出来的，应该是有出奇的方法来实现的
你在这胡说八道吧，不是你车子多，你的智能驾驶就强。而是智能驾驶的车多，迭代快，智能驾驶就越强。没有智能驾驶，你车再多，对智能驾驶的提高也是微乎其微的。
"算法，算力，数据"是AI的三大基础。对于智能驾驶，数据最稀缺，是迭代的基础。
没有规模就没有生态
$比亚迪(SZ002594)$ 和$赛力斯(SH601127)$ ，一个月30万v. 3万，是不同数量级的存量规模和产业生态。
不是做不出算法，是你这个东西营销好，有一亿多用户，算法简单，让用户喜欢难，这要具备天时地利人和