一份银行内部排查贷款风险的普通邮件，却在汽车行业掀起轩然大波。被点名的车企纷纷公开否认，但无可否认的是几家车企经营都很不乐观。中国汽车产业残酷的淘汰赛已经开始，被点名未必最先倒下，未被点名也未必安全。
一份简短的银行内部邮件，正在汽车行业掀起轩然大波，引发一场『罗生门』。
事件的缘起是，一份疑似平安银行的内部邮件声称：根据媒体公开报道：『猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账』。该邮件要求各经营团队对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。
这则10月9日晚间从微博上曝出的消息迅速流传开来，波及面远不止汽车行业，力帆、众泰汽车背后的上市公司股价应声下跌。
对于破产传闻，众泰反应最激烈，率先发官方声明否认，并表示已经报警，要追究造谣者的法律责任。猎豹汽车、力帆汽车也随后发官方声明否认。截止发稿前，只剩华泰汽车只有内部人士口头否认，但未发布官方声明。
尽管身陷破产传闻的四家车企大多响应及时，用盖公司红章的官方声明和上市公司公告否认，但这四家车企的经营状况确实都不乐观，有的甚至已经被行业人士认为已经『名存实亡』。
即便是在外界看来已经『很不入流』的弱势车企，要么是地方政府排名靠前的民营大户，要么是国企背景，家大业大，倒下破产也不会是一刻半刻的事。能否获得地方政府的强力支持，将是这些车企能否继续走下去的重要风向标。
急忙否认澄清
由于网上流传的那份银行内部邮件中邮箱后缀为pingan.com.cn，外界大多认为这是邮件出自平安银行。10月10日，平安银行方面对此进行回应，其表示：相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。
一位不愿具名的金融行业人士对车壹条表示，这相当于间接承认网络流传信息的真实性。『这不是什么秘密，这两年汽车行业行情不好，银行、证券公司等金融机构早有类似动作，针对一些高风险的车企和上下游企业内部排查风险。上述四家车企只是被点名了，金融机构私下排查的可不止这些。』
不过，上述邮件中被点名的四家车企却一致矢口否认。最先响应的众泰汽车，10月10下午，众泰汽车发布一份《严正声明》，该声明在声称破产消息不属实之外，还表示已报案并保留追究造谣者的法律权利。
在随后发布的上市公司公告中，众泰汽车还大方亮出家底，称『公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况』。公告显示，截至上半年，公司资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元，归属于上市公司股东的净资产为172.78亿元。
猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受媒体采访时也明确否认破产传闻，称猎豹汽车『没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产』。随后猎豹汽车也正式发布公告否认破产传闻。
力帆汽车相关负责人也对媒体表示破产是『子虚乌有』。10月10日晚间，力帆汽车背后的上市公司力帆股份也发布公告称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。目前，公司没有破产计划。不过公告中承认目前公司确实面临困难：『目前公司负债较高，资金流动性压力较大，公司将积极采取多种应对措施降低风险。』
迄今，只有华泰汽车没有任何官方动静，只有内部员工对媒体回应时否认了破产的消息。
无法回避的困境
在行业人士看来，否认破产不等于没问题，即便眼下没有破产风险，上述几家车企也属于汽车行业中危险程度较高的车企，甚至是名存实亡的濒危车企。
从销量来看，上述四家车企的表现都很不乐观。2016年销量曾超过30万辆的众泰汽车销量已经连续三年下滑，今年上半年，众泰汽车销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%。
猎豹汽车在经历三年高速发展，2017年同比大增40%、销量超过12万辆之后，2018年开始下滑，去年销量为7.76万辆，同比下滑32%。今年上半年则为2.8万辆，下滑态势继续。
另外两家销量更为惨淡，公告显示，力帆汽车1-8月销售传统乘用车2.16万辆，同比下滑68.94%，销售新能源乘用车1675辆，同比下滑66.12%。
华泰汽车2018年的销量为12.07万辆，同比下滑9%，仅完成全年目标20万辆的60.4%。今年前1-8月华泰汽车累计销量约2.05万辆，主力车型圣达菲车型8月销量仅为83辆。
从经营状况来看，四家车企经营并不整齐划一，但同样均不乐观。
经营状况最糟糕的要属华泰汽车，去年以来，华泰汽车三大生产基地停工、员工欠薪、高管离职消息不断。据《每日经济新闻》报道，华泰汽车北京总部员工最多时高达上千人，目前技术、研发、销售部人都快走光了，只剩下一些职能部门。
去年，华泰汽车曾凭借收购曙光股份与曙光汽车联手，但这次弱弱联合并没有发挥抱团取暖的功效。华泰汽车持有的曙光股份多次遭到冻结，10月9日，曙光股份发布公告，中欧盛世资产管理（上海）有限公司申请将公司大股东华泰汽车持有的公司约1.34亿股进行轮候冻结，冻结起始日为10月8日，冻结期限为3年。至此，华泰汽车持有的曙光股份全部被冻结。
今年9月，天津市滨海新区人民法院披露了针对华泰汽车集团有限公司的财产调查。这家号称资产超过500亿元，此前动辄投资几十亿的公司如今账面上仅有13万元银行存款。目前，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，其负债高达294亿元。
今年7月，华泰汽车曾与富力地产签署战略合作协议，但仅仅47天后这一合作便宣告流产，身为民营企业、缺乏地方政府支持的华泰汽车被业内人士称失去『失去最后一次挽救机遇』。
身为民营企业第一家上市公司的力帆集团，也因汽车业务拖累，今年上半年亏损超过9亿元。力帆股份的2019年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。
力帆股份今年8月发布的公告显示，曾被引入力帆发展乘用车业务的力帆副董事长陈卫和力帆总裁马可已经双双离职。
另有消息称，今年下半年，力帆汽车已经进入半停产状态。同时，力帆汽车正面临供应商、经销商的诉讼和维权，讨要欠款。力帆股份于7月26日发布的公告，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元。
众泰汽车属于四家车企中状况较好的，但也有业绩大幅下滑、亏损的问题。众泰汽车的公告显示2019年上半年年报显示，公司上半年完成销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%。而上年同期则是盈利3.05亿元。处于下滑通道下的众泰汽车也开始出现高管频繁变动。猎豹汽车不是上市公司，具体经营状况不详，不过今年2月和6月，猎豹集团高管两次降薪，降薪幅度高达50%。与之相应的，还传出工厂减产、员工调休的消息。
拖延时日还是绝地重生？
众泰汽车之所以在这波舆论反击战中最为积极，自然有底气，除了销量好于华泰力帆，经营没有资不抵债之外，地方政府的大力支持也是重要原因。
目前可以确定的是，众泰汽车已经进入浙江省政府『纾困帮扶』企业名单，在政府支持下，获得由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同发放的30亿元贷款。
另有媒体报道，从今年6月开始，金华和永康的政府部门协调各银行给予众泰集团80亿的资金支持。甚至有消息称，金华国资委计划投资15-20亿元入股众泰。不同版本的消息真假不一，但众泰在当地政府颇受重视是真的。
当然，受地方重视不止众泰一家，在讲究规模、上下游产业链上，随便拎出一家整车企业，都很可能是地方政府的纳税和就业大户。
猎豹汽车一位不愿具名的高管对车壹条表示，新产品的研发生产都已准备好，只是由于资金缺乏拖延了进度，不过他表示：『省里也在大力支持』。力帆汽车公关部人士在回应破产传闻时也表示正在政府正在支持其解决问题。
但政府毕竟不是无原则给企业兜底的『老好人』，地方政府是否真的愿意出手相救，扶持的力度有多大，是否和企业需要的相符，还是未知数。
一位行业观察人士就对地方政府出手相救力帆表示怀疑：『没听说地方政府要出手帮扶力帆的消息。重庆的造车大户不是力帆而是长安，长安是国企经营也不乐观，政府肯定先帮国企。政府出手也是有条件有前提的，企业只是遭遇发展暂时困境时政府会考虑帮助，但问题已经积重难返，已成烂摊子的时政府也不会轻易出手。』
在行业分析人士看来，身陷破产传闻的几家车企，不论是从产品、销量还是从经营状况看，都明显处于落伍状态，有的甚至已经没有挽救的必要。随着中外汽车行业前所未有的技术革新，以及国内汽车行业竞争加剧，弱势车企被淘汰出局是迟早的。
而且，政府帮助管得了一时，管不了一世。企业要生存最终要自身功夫过硬。不管有多辉煌的过去，已经落伍的力帆、华泰、众泰们缺的不仅仅是钱，还有人才、管理体系、合作伙伴、技术和产品等。
弱势车企今后的造车之路越来越难走。只是在最后的时刻来临之前，谁也不会公开承认自己已经撑不住。
本文授权转载自：车壹条，作者：耿慧丽
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