只是丰田战略更加具体解释释了EV和FCV并举、各有分工：市内短途用EV，重卡、客车、长途用FCV。
结合对中国国情和智能驾驶智慧交通的理解：出行需求没必要为长途和短途需求分别购车。市内短途私家车完全可以用续航更长的FCV，而且电池更换成本很可能高于氢燃料电池，氢燃料电池可以通过再制造获得更长使用寿命，从而降低FCV长期的使用成本。而且由于市内停车费及罚款经济高度发达，加之城市智慧交通设施，短途很可能是无人驾驶或其他共享汽车的市场，从而短途出行需求的集约化为长途，基于使用成本及加氢，考虑城市地皮成本，流动加氢车很可能较加氢站更具成本优势和服务便捷灵活的特点……
从更大角度看，人类能源方案由电网供电和厨房燃料管网供应升级为分布式氢能，城镇布局也随着卫星化，少一些钢筋丛林，多一些花园式建筑，人类居住文明与自然更加和谐，解决城市建筑过于密集带来的局部小气候问题……换句话说，FCV与EV产品技术方案的竞争抉择，背后是分布式氢能与传统电厂电网的对决。
