不愿意讨论股价，不愿意回答类似“要拿多久”的问题，但也回复过类似——“我会陪着成长，陪它出齐规划内的其他新车，陪它迎来L3规模商用的时代（可能是2025年）。智驾的赛车场，还是缺国家充当发令枪的角色，这也就开了第一枪，得开三四枪才是大家一起玩，涌入大量资金的时候。”
这不，风要来了——
■ L3将来
5份文件里，我觉得最值得摘录注意的是文件1的下列内容——规范了很多L3级下ads的执行风险策略，以及整车厂商的职责。这是商用的第一步。
[注]：这里的ads非华为的advanced driving assistance system，而是auto driving system。我严重怀疑华为在这里存私了，因为跟各家五花八本的高阶辅助驾驶的名称相比，这个ads也太adas了哈哈开玩笑。
虽然去年有份华为作为唯二主要起草单位的《自动驾驶系统设计运行条件》的文件，但今天这五份，背后是【全体中国自主品牌们】【权威三方检测机构】【Tier1的供应商】和部分尚能饭的合资品牌。大家一起加油，就由中国开启这个时代。
■ 标准化、统一化——立法、保险、车路协同
重要的文件2——确立数据规范化、标准化的口径标准，以及为隐私保护问题的探路。
文件3-5——管主机厂乐意不行，解决了消费者的隐私问题，也需要保险公司愿意入局。3-5文件进一步让标准统一，数据透明，保险公司能够根据ads运行逻辑去确立细则，车子上的数据不仅要上云，还要经得起三方检测。 如此还有很大的意义，便是我们的车路协同一体化可以更好推进。
心潮澎湃，激动不已，二级市场不认业绩不认市场反应我当它眼瞎，如果听不到国家的发令枪响，那真是拎不清了——等风起。