$赛力斯(SH601127)$ $北汽蓝谷(SH600733)$ $江淮汽车(SH600418)$
前两天安徽省生态环境厅发布了一则江淮肥西厂的环保相关文件，其中披露了一些细节值得分享。
文件中最关键的是这张有关江淮界和江淮新能源的计划表，其中披露生产车型尺寸规格以及规划产能。
图表中的X6是江淮与华为合作的高端平台，车型覆盖轿车、SUV、MPV等，首辆江淮界——D级轿车也是基于这个平台，预计今年底明年初与大家见面；另一个DE平台则是江淮自己纯电平台，用于走量车款。
再结合图表中的具体内容，个人的一些观点如下：
1）江淮的主要战场还是在轿车上，因为江淮对于同级别的轿车销量有远高于suv的预期。这于新能源汽车来说是不平常的，因为纯电suv一定比轿车更好做，更舒适，更叫座，空间利用率事业更优些。
2）令人疑惑的是上表没有标识D级轿车的信息。因为确定的消息是D级轿车会先问世，MPV此前没有官方口径下披露的任何细节，这个环评文件有关mpv的信息真是第一回。我一开始会觉得是不是打错了，是不是就应该打D级轿车而非MPV，毕竟这个尺寸相比mega、x9不算太大，做D级轿车正好。那我想江淮界MPV应该时强调灵巧驾驶与舒适商务并存的一辆车。参考s7的设计思路，我相信华为能权衡好。
3）肥西厂一共规划了20万产能，没有标识X6平台的D级轿车——这里我们参考D级的销量——2023年2.27w台（不包含迈巴赫）给它也加上算总共23万产能，这样两辆超豪华占去其中6.5w产能。对于剩下走量的DE平台车型，拆成两块去看——
其一是SUV部分的A+，B级——我认为是江淮主导的量大管饱的非智选车。两个原因，一如果是智选，作为更好卖的suv（前面已表原因），江淮不会给他定远低于同级轿车的产能规划；二来这个尺寸大小对于suv来说着实不算小了，suv的空间利用率高，同样的车长，suv的空间肯定是比轿车大的，这里诸位可以参考M5的尺寸；再者华为是不做20w以下的车型的。所以DE平台江淮是想自己主导，按照量大管饱的走量车的思路去做，具体的定位和对标车型可以参照赛力斯的蓝电和零跑。
其二是DE平台的轿车板块。华为轿车的牌桌上现在已经有奇瑞的运动年轻向的S7 S8，又有北汽界的C+级，江淮界的D级。考虑纯电轿不好走量又难做，江淮又定了更高的产能规划，那么这两辆B级、C级轿车我认为也是智选的概率大些。
综上23万产能，江淮手握的华为智选系列的产能规划约占其中的16w，短期（到明年年初）能落地的大概有3w5-6w5。赛力斯这边大概是今年40 - 45w，明年60 - 70w（仅aito系列车型，个人估计）
这里附一张赛力斯三厂和江淮肥西厂的对比。近期的这个环评报告中的信息以及江淮自己官网挂出来的文件都明说肥西厂规划20w产能是低于我之前的预期的。因为早前单看这两个厂子分车间规模会觉得肥西厂是顶1/2-3/4个赛力斯三厂的。另外我一直以为肥西厂是为华为定制的，根据上述的分析，也不尽然。
最后可能有人要问赛力斯的轿车嘞？这B级到D级不都满了？问界轿车是啥取向？确实，问界轿车是最早上马一直在弄的，但现在华为轿车的牌桌已经这么挤了，外面的世界更残酷，我觉得也不急着上去送血，集中力量打更稳的手牌为佳。走量的增程依然是赛力斯独占，并且根据上述分析，SUV未来也仍会是赛力斯的独占。赛力斯这边还有M8以外其他至少两辆的保密车型值得期待。大家做好分好自己的蛋糕，一起把智选阵营做大，于问界、智界，北汽界，江淮界都是利大于弊的事。
【补充1】有关奇瑞界，江淮界，北汽界的规划，评论区回答了好几个类似的问题，有赛力斯的朋友不能接受江淮有轿车规划？北汽朋友不能接受江淮有比北汽豪华的D级？江淮朋友又嫌我埋汰江淮产能？唉…这三种朋友都有点好笑。贴在这里，供冷静求实的新朋友们参阅：
【补充2】我不是为了唱空江淮，也不不是为了唱空赛力斯啊，主要还是信息分享，行动上我只拿赛力斯的票子。
to江淮股东：
to赛力斯股东：
