$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $北汽蓝谷(SH600733)$
一、从蔚来OTA来看华为行业领导者的角色
这会（周五晚）你要是打开微博，能看到时间线上很多车圈的KOL都在宣传蔚来今天的OTA。在问界横空出世前，蔚来其实一直都是智能座舱、智能驾驶的领导者。今天的OTA也确实诚意满满，但以下功能那确实是华为快人一步。具体来看，包括——
a. 蔚来_[全向AEB]...华为_[全向防碰撞]
（实际表现我们不讨论，单从描述是看，华为支持40-120km侧向主动避障，这个特质蔚来暂时没有加入）
b. 蔚来_[GOA通用障碍物预警及辅助]...华为_[GOD]
（虽然都说是通用障碍物，但蔚来这边应该还是白名单的方法，华为这边是真通用识别没有标注过的异形障碍物）
c. 通过MDS、OMS摄像头实现隐私保护
（这个华为都玩出花了，每次ota更新的小条目基本都会有与之相关的）
类似的还有去年8月份，在从业群中，一位蔚来的朋友非常开心的像大家安利自家新ota的透明地盘+帮助找车位的功能。那实际上这个功能早在前年11月份率先在M7上更新上了。
这就是软件公司做车的厉害之处，其中部分功能甚至当初首发之时都没大笔墨去宣传，但打包在一起就很厉害，很有效，正对应需求。以至于在其间，到今天，其他友商纷纷跟进学习效仿，甚至在命名上都很华为（如这个全向AEB）——这非常了不起，等于华为率先将某个全新的功能特质带到公众面前，公众优先接受华为的命名。华为是无愧于智能座舱、智能驾驶领导者角色的。
二、遥遥能有多遥遥、领先能领先多久
华为这些个领先，究竟能领先多久。为了更好的讨论，我觉得可以把上述领先划为三种：①如c中车机软件功能上领先；②c勾连生态的领先（上面没表）；③如a、b涉及如智驾底层技术的领先。
■ 领先但不一定遥遥
第一种领先很好判定，把目光转向手机那边就有答案。智能手机已经走过几个完整的更迭世代，这种领先大概就是半年到一年的领先。我们单看手机摄影，年年发布会华为都会开启如多摄、计算摄影、长焦、长焦微距这样的新技术的率先落地。但友商半年最多一年多就会落地同样或者平替的技术，不说追平，也能在该功能上打八九成的华子。时到今日，oppo、vivo就是无愧的压苹果一头的拍照机皇，三星的调教思路还在上个世纪（单说拍照。华为被卡了供应，用次一级的硬件凭借领先半步的算法可以与之打的有来有回，同属第一阵营）。中国实在不缺做软件的人才，这是大家你跑我追绝不落后一个身位的原因。但仅凭这半年到一年的领先，华为就足以成为安卓阵营中最强的拍照机皇了。
■ 算遥遥的领先
再看第二种领先，就拿上述蔚来ota的例子来举证。都是做用户数据隐私，都是通过人脸识别主副驾去判定车机上该不该去隐藏或者显示一些内容。当把车机手机勾连起来，那一定会更完善，能做得更多。新能源汽车强调车机、智能座舱，手机是一定会跟车机去连接的。你隐藏了车机的记录，要不要顺带隐藏下手机上记录呢。 副驾坐着“客人”手机打来的电话投到车机上，要不要也脱个敏。这让没有手机和其他消费电子产品的车企来做是一件很困难的事情。所以大家可以很容易理解蔚来执着于做手机，吉利收购魅族的行为。再就是如一些互联、流转的功能，特好用，但也能抄——比如曾经的小米和去年的苹果，但抄不了如华为这般流畅呀。以上描述的是功能结合生态的优势。这对于友商来说已经是很难追，也追不平的领域了。
■ 遥遥的领先（落地的）
最后来看第三种领先，涉及通信、网络（上面描述的互联功能也与这里有并集）、智驾底层技术上的领先。这里单讲智驾。很多朋友同我交流时，会谈及讨论到华为智驾领先到什么程度了，能领先多久——我们先理清几个事实：
A. 各家在高速NOA上表现都很好。包括byd、蔚来、甚至是曾经一行不行的极氪。
B. 对于标准的主动安全，包含蔚来、byd腾势、理想在内，大家基本是身位齐平。
C. AEB和NOA、NCA通行效率在落地时容易互斥，做好一端，另一端不一定能做好或者做不好。
D. 城市NCA各家叫喊得响，但实际覆盖城区不多，如修路、早高峰的复杂路况下是基本不好用，一用就退出的状态。
理清了这些事实，我们再去看这张上汽系kol发的评测图。这是我印象中第一次看上海的城区NCA评测。一般大家都是拿高速、高架NOA这种大家都表现的97分以上的卷子推推手——以至于这张图表中的接管次数可能都超出很多朋友认知了…不是百公里零接管吗？那是高速高架哈哈。选上海也很容易理解，智己大本营，调的比较好。我们可以看到华为在城区智驾上，无论是覆盖城区面积还是复杂路况表现被迫接管次数上都是有优势的。这是领先之其一。
其二，对于主动安全来说，虽然都是100、120km/h刹停，华为能处理更多的异形障碍物。上面蔚来的OTA虽然也标称是通用障碍物，但实际还是白名单的方法，华为这边是真通用识别没有标注过的异形障碍物。在最近的更新当中，他们也着重处理了如树枝、冬季汽车尾气这些不该刹停的情况。这是领先之其二。
其三，是AEB与智驾通行效率的干涉问题。智驾是个大电路，上面各种灯泡，包含泊车、无图、有图、高速noa、城区nca、avp、无人泊车、主动安全等等，都让他们都亮。尤其是现阶段，相对于自动驾驶，公众明显对于智驾赋予拔高的主动安全更乐于买单。而偏偏这俩灯泡是串联在一条线上的，一个亮了，另一个可能就不亮了。一如当初风口浪尖的小鹏，为了智驾的通行效率明显让aeb瘸了腿。也不好完全苛责小鹏愧对智驾领头羊的角色，因为别家都没有开放城区nca的能力，开放这部分能力后，会不会如小鹏一般，aeb又被削弱了呢？所以能让这张电网上的灯都亮同时亮并不容易，华为算走的很好的了。
以上这三小点，除去第三点我认为友商可能要1-2年追赶，前两点对于除华为外的领跑者来说可能也就是半年到一年的领先。您可能不满意？哈哈回到华为做手机的讨论那边，我认为已经足够了。况且华为也会在算力、数据构建的优势下，加速进化。而更大的优势在于算法，是我要接下来要去讨论的。
三、展望无图全国
■ 遥遥的领先（未落地的）
万众期待的无图全国，如果春节能落地就好了，因为这将宣告智驾开启新时代，领先真也遥遥。打个比方，好比大家都在做100分的卷子，华为70分的时候，别家50分，能不能用的差别，但没人够得上好用。当华为90分好用时，各家也追到了70分，虽然华为领先，但大家都能用。当华为费劲巴拉迭代进化到98分时，各家也上了90分。这个时候在各个媒体评测中，华为已经是那个可以在小分、总分上“被拉下马”的第二了。这其实就是高速高架noa评测的现状，诸位一定看过很多视频华为、智己、腾势、小鹏分获第一、第一、第一……（实际情况我认为华为依然领先，请看铁秀评测阿维塔12的视频）
但无图就不一样了，所有人都知道这是自动驾驶的归处，是迟早要拥抱的答案。但难度太大了。如果华为率先落地全国无图，那张卷子将率先翻为200分、300分的分值。华为的分数跳至150，后期会加速向满分靠拢。
很多朋友会说A家、B家、C家也都有无图，但诸位也看到了，北京城开了多少了呀，上面上海城区小鹏又覆盖了多少？华为这边其实有点自废武功的意思，早在去年六七月就宣告废除了有图方案团队，研发力量全面向无图靠拢（实际应该更早），五月，杭州lcc_工程师展示的视频就展现了强大的道路拓扑能力。前段时间，深圳城区nca体验回退…我希望也相信这个答案应该就快来了。很多朋友都在等着看笑话，觉得这个无图全国不得2025年哈哈。唉我也做好再跳票的预期了，哈哈因为真实现了，那我觉得这个是2-3年的领先了。
具体别家是不是真要花这么久去追赶，我认为也不然。别家应该会用高精的方案至少在体验和宣传上不要过于被动。所以它对于消费者的冲击不一定有对业界那么大。但这个篇章一旦开启，惯性一旦形成，让华为adas加速进化，那在三四线市场，问界将具有绝对的统治力。