理想汽车CEO李想
8月29日下午，理想汽车在成都露天音乐公园举办了用户日活动，公司创始人李想也亲自到场，并发表了演讲。他演讲的主题是“为什么不能是增程电动？”，李想首先问了在场的所有理想车主们两个问题。
第一个问题是：所有开着理想ONE来到成都的车主们，如果把你的车换成一辆纯电动，你干不干？
第二个问题是：我知道在座有非常多的车主家里同时有燃油车跟理想ONE，现在你们的燃油车还开不开？
得到现场部分用户否定的回答后，李想继续说：
这就是今天我想跟大家分享的一个话题“为什么不能是增程电动？”，这是一个很重要的话题。我先说我难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！
不得不说李想真是一个性情中人，在理想汽车的增程模式遇到技术质疑时，他也控制不住自己爆粗口了。
不过李想同时也展示了温柔的一面，他在理想用户日现场还唱了一首《思念是一种病》，用来答谢所有的用户和车主。
李想在现场唱歌给用户听
对于电动汽车的技术路线，目前有特斯拉的充电桩模式、蔚来汽车的换电模式，以及理想汽车的增程模式。
对于技术选择，李想在今年7月15日就曾被网友问到：“快速充电有没有可能在近5年内解决(比如10分钟内可以充500公里的电量）?如果这样的话公司增程式的战略是否有风险？”
李想当时的回答是他预测想要实现这种快充技术，可能会在2030年才能“初具规模”，到那时增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。
增程式电动汽车的原理
也就是说，李想选择的增程式，未来有很强的模块升级能力，在现阶段充电桩不足或充电效率不高的情况下，用户可以选择给增程汽车加油，将油转变成电能，再供给汽车。而在未来，增程汽车也可以随时变成纯电动汽车，后续迭代能力足够适应技术的发展变化。
从这一点看，理想汽车确实挺好，也确实从用户角度出发设计了这款车。不过唯一的缺点是这辆车在北京需要占用油车指标才能购买，可能会影响一部分车主的选购。
理想汽车的销量也正在逐步增长，今年6月16日，第1万辆理想ONE汽车正式交付，距离其量产才刚刚6个半月时间。而蔚来汽车从2017年12月16日第一辆ES8量产，到2018年11月27日第1万辆ES8在安徽的工厂下线（还不是交付给用户），用了近1年时间。
小鹏汽车第一辆量产车线下时间是2017年10月12日，但小鹏的G3汽车是在2018年12月发布，并于2019年6月18日下线第1万辆汽车，用时也是半年多时间，与理想汽车的速度不相上下。
随着3大造车新势力的汽车都陆续量产并且交付给用户，国内造车新势力也正式摆脱了PPT造车的质疑。
未来3年甚至更长时间里，理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车不仅要PK特斯拉，还要通过努力证明，哪家的技术模式才是市场最认可的模式。