$中远海控(SH601919)$ $招商轮船(SH601872)$ $东方海外国际(00316)$
海控中报最坏的结果，二季度增收不增利，扣非净利和去年一样：165亿。值不值现在的市值？2108亿市值，，股东权益2029亿，半年赚165亿。除了银行、地产，还有谁是这样的估值。
当然上面讲的是最坏的结果，实际盈利应该会更高，仍然认为海控三季度盈利不会低于200亿，前三季度净利400亿以上，市值2108亿。
货运量较2023年增长5%，用东方海外二季度的单箱运费计算一下海控24年的营收：
航线营收2200亿元，加上港口和其它营收，也不少了。
以下是东方海外的数据：
总收入与总载货量：
截至2024年6月30日的第二季度，东方海外国际总收入同比增长14.4%，达到22.65亿美元。
总载货量实现了0.9%的小幅增长。
2024年上半年（截至6月30日的六个月期间），公司总收入和总载货量与去年同期相比分别增长了2.2%和2.1%。
运载力与运载率：
第二季度运载力减少了3.4%。
整体运载率与2023年同期相比上升了3.6%。
上半年运载力略有减少，下降了0.7%，但整体运载率同比2023年同期上升了2.3%。
航线表现：
亚欧航线：平均每标箱收入显著同比增长40.51%，但货运量下降了17.20%。主要原因包括红海危机导致的绕行非洲好望角和与长期客户的合同履行。
太平洋航线：平均每标箱收入同比增长31.52%。
大西洋航线：平均每标箱收入同比下降了31.17%。
港口与船期运营：
由于绕航造成的船期运营波动，新加坡港和马来西亚的巴生港出现了持续的拥堵状态。巴生港在2024年7月1日记录了历史性的拥堵，但目前拥堵有所缓解。
非洲好望角绕航：
非洲好望角的绕航集装箱船流量在强风暴影响过后已经恢复正常，影响程度类似于一次台风导致港口封闭1-2天的情况。
美东码头劳资谈判：
美东码头劳资谈判的可能结果是一个需要关注的焦点。