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先来看一下一个上海一级货代对中远海控和东方海外的评价，虽然是之前写的，但还是有参考价值。取自@王小贱tx5 之前的文章网页链接
再来看一下欧线的定舱价，你发现了什么，海控一个柜要比...
一周双班6条船，不是来回一趟3周吗？如果是，则现运价满载情况下，一年17趟，24条船180亿美元运费。
首先，3周能跑个来回吗？怀疑。
其次，运价能一直这么高吗？不确定。
最后，能一直满载吗？不确定。
希望有，立足于没有。
就24条船一年收运费180亿美元1300亿人民币，吓人，狗子500多条船300多万箱运力，合400条8000箱船呢，更吓人，我总觉得哪错大了。
一周双班24条船算呢，12周跑个来回，则慢了，
一周双班18条船算呢，9周跑个来回，差不多，
一年跑5趟，90条趟，一条趟4400万美元，40亿美元300亿人民币差不多。
@HIS1963 @能源的革命 美森快船从上海到美西9至11天，到港后有24小时提柜时间，来回一趟3周时间。中远快船虽比美森大，但动力大，航速不比美森慢多少，估计三周也能跑个来回，所以每周双班投入6艘船这个新闻报道没问题。$中远海控(SH601919)$
公众号的图，写的是来回42天
测算一下，中国到美西的快线全年利润也不是很多。0.44×24×10×7.2=760.32亿元人民币。24艘船按照现在船运价格，基本上营收可以达到760亿元，但是现价不可能是全年的均价，预计未来还有更贵运价。我们对全年均价统一打个7折，相当于全年快线营收有532亿元。我们取净利润率25%～30%测算，净利润在133～160亿元区间。$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
快够不用计算长协，普通的50%长协，没PSS吋，一箱才1400～1600美元，所以，这个月和下个月，美西加上PSS（相当于长协涨了2倍半，1400，5000）之后，每月的纯利就高了，而且美西的船不可能都8000箱的，肯定其中会有24000箱的到顶头的大船的。
数学不太好，我不关心海控赚多少，我只在乎我拿着海狗赚多少
需要用勾股定理算么？
盐田不是始发站，，14天从盐田到，加上装卸时间，一个来回至少40天
看到一个新闻，说3.5趟赚回一条船