达飞轮船公司（CMA CGM）宣布从2024年7月1日起，对从亚洲至美国的所有类型集装箱征收旺季附加费（Peak Season Surcharge，简称PSS）。以下是对通知内容的小结：
达飞轮船公司（CMA CGM）宣布：
生效日期：2024年7月1日（装货日期）起，直至另行通知。
征收范围：从亚洲至美国的所有类型集装箱。
亚洲定义：包括中国、中国台湾、中国香港及澳门特别行政区、东南亚、韩国及日本。
收费标准：
20尺柜：2160美元（所有箱型）
40尺柜/40HC高柜/40尺冷藏箱：2400美元
45尺柜：3040美元（所有箱型）
53尺柜：3840美元（所有箱型）
其他信息：
达飞轮船公司为了提供可靠和高效的服务，向客户通告了这一旺季附加费。
6月4日，央视曝光了运价飙升和港口大拥堵的情况。
达飞轮船公司因应旺季需求，对亚洲至美国的航线征收额外的旺季附加费，这可能会对货运成本产生显著影响。同时，央视的报道揭示了当前航运市场的紧张状况，包括运价的上涨和港口的拥堵问题。这些因素都可能对国际贸易和供应链管理产生重要影响。
红海危机影响：
红海危机导致全球贸易受到严重影响，新加坡港口出现罕见的大拥堵。
新加坡港口积压的集装箱数量达到45万标准箱，延误时间延长至7天。
PSA新加坡公司采取措施缓解拥堵，包括重新启用旧泊位和增加人力。
航运市场现状：
市场上船舶和集装箱供不应求。
有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。
亚洲主要港口如上海、宁波、新加坡以及阿联酋的杰贝阿里港出现拥堵。
集装箱船准时率下降至约52%。
运价上涨情况：
5月以来，全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比前一周上涨12.63%。
远东至美西、美东、欧洲和地中海的运价均出现显著上涨。
红海危机的根源：
红海危机被认为是这轮“大堵船”的根源，由也门胡塞武装的袭击和英美的武力打击导致。
国际航运巨头绕道航行，经济影响在全球蔓延。
运价和供应链前景：
全球供应链系统何时恢复平衡无法预测。
如果红海局势不改善，拥堵和运价上涨可能持续。
头部公司如达飞、马士基、赫伯罗特等发出6月涨价函，大幅调涨FAK和征收旺季附加费PSS。
其他信息：
此次海运涨价潮由多种因素推动，包括红海局势、外贸企业“抢出口”、船东提价等。
6月各大班轮公司通知的运价上调已经开始生效，涨价覆盖多个方向的航线。
预计短期内运费仍将在高位震荡，不排除进一步上涨可能。
和达飞比起来，$中远海控(SH601919)$ 的调价太温和了，才1000美元。中国商品太便宜了，不利于美国发展本土制造业，$东方海外国际(00316)$ $招商轮船(SH601872)$