$赛力斯(SH601127)$ 昨天成交额创下大半年新低，跌破了20亿。晚间，在新问界M7开启小订的消息刺激下，雪球讨论热度直线拉升，从今天的成交来看，半天30亿的成交可见人气有多旺了。
假设今天成交超50亿，赛力斯收3%以上的K线，算不算已经开启新一轮上涨的拐点？
我觉得很有可能是。我昨天讲砸不下去的几点因素还在：
继续持股赛力斯，坚持认为赛力斯到中报前的交易均价是100以上的。BBA+保时捷的订单正在被问界蚕食，现在仅是在国内，将来海外PK赛，只要不搞太离谱的贸易保护，大概率还是赛力斯等中国车企能胜出。
中远海控两连阴，从14.6跌至13.6，做T的赢麻了。看了下面这段K线，你是加仓还是减仓呢？
昨天马哥也说，今年船司涨价比21年快，这两周运价指数涨幅跳升幅度大大超越2021年同期。我记得当时船司接受记者采访时一脸无辜，我们的均价不超2000美元，我们有大量的长约在正常履行，当时交通部等部门还鼓励大家和船司签长期协定，典型案例是美的年初就签了长约，五六月之后运费大涨对公司出口影响不大。
但今年不同，船司明显比21年强势，爆仓甩柜减低价长约舱位等现象正在发生。运费上调幅度已经早就不是两三百美元，一个月上调1次，每次涨1000美元，这不是货代涨价，是船司发通知涨价。你看央视新闻里的报道就能了解个大概：
1.宁波某门窗配件有限公司总经理：一个40英尺的集装箱，原本发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，现在涨到了5500到6500美元。
2.宁波航运交易所行业研究员：2024年5月10日的指数报收于1812.8点，环比上涨了13.3%。上涨大约从4月中旬开始，近三周指数上涨幅度较大，均超过了10%。
3.欧洲、北美航线：欧洲、北美等航线的运费几乎翻番。
4.亚洲至拉美航线：亚洲至拉美个别地区航线的运价已从每40英尺箱2000多美元暴涨至9000至10000美元。
介绍一下中远海运集运的西北欧航线，
服务升级：中远海运集运在2024年提供了6组远东至西北欧的直达航线服务产品，其中AEU1航线的运营船舶全面升级至21000-24000TEU（标准箱）的船型。
专注西北欧：AEU3航线的船舶投入保持不变，专注于提供西北欧港口的直达服务，不再挂靠地中海港口。
航线覆盖：西北欧航线产品覆盖了16个亚洲挂港和14个西北欧挂港，提供约80组直达港到港服务。
绿色低碳：公司践行绿色低碳理念，确保运力投入，并提前发布航次动态，以提升西北欧产品的交货期和稳定性。
其他服务：除了西北欧航线，中远海运集运还提供3条印巴、中东至西北欧的直达航线服务产品。
地产利好政策正式落地了，降息降首付比例，收储等，都在之前的预期内。今天把招商蛇口和保利发展卖了一些，加仓中远海控。11以上不加仓的原则不管了，后面运价还是跳涨，跌不回11了，地产这波涨幅也不小，平移过来也不亏。