| 发布于: | 雪球 | 回复：21 | 喜欢：11 |
我的两辆车的驾驶辅助加起来也有好几千公里了，我也喜欢拥堵的时候开驾驶辅助，比如北京的路况，我宁可在五环上慢慢自动堵回家，也不愿意走其他路。加塞就加塞吧（其实很少发生），脚不累才是王道，一脚刹车一脚油门多累啊。
是的，堵车的时候，开辅助驾驶体验也不错，启动刹车都比人平缓，舒服。但也有代价：就是车距较大，堵车时容易加塞，然后堵车时自动变道不好用，效率低了点，不赶时间开着挺好，急性子估计受不了。
很客观。我的理想L7辅助驾驶开了888公里，使用下来，感受跟上文车主很像：高速NOA在不堵的高速上体验极好，能极大的缓解车主的疲劳，但堵车、路况复杂的时候体验一般，不如自己开灵活，效率高。$特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$
我的辅助驾驶1万多了。其实堵车的时候也好用的，比如某一段拥堵3公里，自动跟车全过程被一两辆车加塞，也能接受。也可以偶尔接管一下缩短跟车距离，总的来说脚和大脑都被极大解放了。
我都是开7，安全第一，太近的话前面追尾我也担心AP反应不过来。
如果车速不堵，80及以上，我一般就是开着AP，如果别人要加塞我甚至会减速让他通过，不远的地方可能红着一大片，早过去堵几分钟跟晚一点过去我感觉区别不大。
但如果车速很低，40甚至更低，我也觉得AP跟车不好用，好不容易挪一挪被人加塞就很不爽。