回复@Zen___: 垂直整合不只是挣配件厂的钱。是产品研发和快速迭代的能力。就是说，别的厂还在追赶DM4.0，迪厂已经5.0量产了。等别人5.0拆车研究透，这边6.0又上车了。别人搞智驾，迪厂智驾只是璇玑的软件部分。5年后，比亚迪技术领先其他车厂一个时代这种认识应该可以成为共识，产品升级的边际效应也递减了。那时候就需要扶植供应商，每个配件厂去挣自己那份钱。//@Zen___:回复@密西西笔盒:垂直整合并没有什么优势，通俗讲不过是整车厂想连配件厂的钱也一起挣了，然而配件厂本来又不是什么高附加值的产业，这件事就像苹果想把富士康那份钱也揣到自己口袋里一样，很难评论。
比亚迪现在垂直整合的优势，不过是因为比亚迪正好有电池业务，而电池业务正好因为各大车企的非理性竞争处于暴利阶段，简单说比亚迪现在就是挣了车企和宁王两份钱。
但宁王作为乙方（供应商）成为所有甲方（车企）的爹这种倒反天罡的情况不会是常态，甲方亏钱保乙方利润是不可持续的。
我估计无论怎么说，比亚迪最终也只是一家车企+电池的利润，而电池业务的利润——如果其他车企持续赚不到钱，那宁王最终也会赚不到钱，宁王赚不到钱那么比亚迪电池业务也将赚不到钱。