据广汽埃安官方数据显示，其2024年2月销量16676辆，较去年2月的30086辆同比下降近45%，虽说2月是传统销量淡季，但是在新能源车渗透率仍在不断提升的当下，埃安的销量不涨反降，这显然是一个危险的信号。
从具体销量来看，AION Y和AION S是广汽埃安的两大主力车型，AION Y为纯电紧凑级SUV，AION S为紧凑车轿车，那其产品力都怎么样？几天前，广汽埃安正式上市发布了2024款AION Y Plus星耀版车型，纯电续航里程310公里，指导价9.98万元，这是AION Y入门版本车型，也是首次进入10万元区间。2024款AION Y Plus星耀版车相比老款的入门版本，售价下调了2万元，配置上保持不变，不过在纯电续航里程上则缩短了120公里。
这样的2024款AION Y Plus星耀版具有吸引力吗？首先，纯电续航里程310公里实用吗？这个是实验数据，日常用车的话能达到8成续航就算不错了。如果再算上寒冬季节电池续航能力的折扣，其真实续航如何还真不好说，尤其是在如今消费者愈发重视续航里程的当下，2024款AION Y Plus星耀版，通过续航缩水来降低售价能否获得实效，恐怕仍要打个问号。
其次，作为同级别竞品的比亚迪元PLUS入门版车型为11.98万元，纯电续航里程430公里，与AION Y老款的入门版完全一致，你会选比亚迪元PLUS还是AION Y？即使比亚迪元PLUS在轴距上比AION Y短30mm，但个人认为无论在核心技术还是产品设计，比亚迪元PLUS都占据了上风，看看同级别车型销量榜单就一目了然了。
AION S呢？估计近期被同级别的比亚迪秦PLUS的降价搞了头晕转向了吧？插混不到8万就可以拿下，不仅对传统燃油车，而且对新能源车也是个重锤。虽然AION S全系与AION Y一样也是纯电车，那指导价13.98万元、纯电续航里程420公里的AION S入门版本性价比如何？作为对比，比亚迪秦PLUS纯电入门版本纯电续航里程同样也是420公里，而起售价为10.98万元，你会怎么选？销量不会说谎，这也是产品力的体现。
值得关注的是，在广汽埃安2024年2月16676辆的销量当中，也包括了其高端品牌昊铂的销量，但可能由于销量不理想所以没有单列。这也意味着，被寄予厚望的高端品牌昊铂，恐怕并没有实现突破，畅销车型也遭遇了滑铁卢，广汽埃安面临的压力并不小。
而且，从乘联会秘书长崔东树发布的统计数据中，也能看到，2023年，全国网约车新车接近85万台，同比增长18%，其中新能源网约车加速增长达74万台，在85万台网约车新车中，埃安近22万辆排名第一，而就埃安的体量而言，网约车份额的强大，同时也意味着其在C端并不给力。
尽管2023年埃安实现了增长，但如果后期比亚迪继续掀起降价大战，广汽埃安也不能幸免，同时如果埃安在C端市场不能继续打开局面，尤其是昊铂品牌不能实现突破，那么埃安的2024年恐怕也不会太好过。
写在最后：
广汽埃安目前的畅销车型大部分销往了网约车市场，但如今网约车市场的却几近饱和，在具备巨大消费潜力、竞争更加激烈的C级消费端，埃安虽然也有建树，但仍有潜力可挖。国资委在3月初表示将对三大汽车央企的新能源车发展展开单独考核，而对于广汽埃安这一地方国企而言，如何面临2024年的激烈竞争，同样值得关注。
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