如，波音飞机和飞行员争夺控制权导致两起空难，去类比特斯拉车也会和司机去争夺控制权。特斯拉是没有主动压低车头这个自动驾驶选项的。唉，其实就是司机踩错了。![[摊手]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_16_helpless.png?v=1 "[摊手]"){kind=small}
如，赛车手开特斯拉都会出事故，说明特斯拉的车有大问题。唉，其实他就是开小差了。
最近这两起特斯拉事故，一个是林帅撞车另外一个是潮州特斯拉事故，如果真的把驾驶权交给特斯拉车的话，就不会出事了。
相信我，我说的是真的。
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如，波音飞机和飞行员争夺控制权导致两起空难，去类比特斯拉车也会和司机去争夺控制权。特斯拉是没有主动压低车头这个自动驾驶选项的。唉，其实就是司机踩错了。
如，赛车手开特斯拉都会出事故，说明特斯拉的车有大问题。唉，其实他就是开小差了。
最近这两起特斯拉事故，一个是林帅撞车另外一个是潮州特斯拉事故，如果真的把驾驶权交给特斯拉车的话，就不会出事了。
相信我，我说的是真的。
老王，最近的这些tsl事件，我觉得这个从法理和伦理上要从另外一个角度看了。
前面有个老哥提到在高风险作业情况下（容易造成人员伤亡的），把可以简化的操作人为的分成了几个独立的部分，来防止误操作，我也曾经在类似企业就职，各种规定不厌其烦，但实际上误操作仍然会不停发生。
我相信这些如你所说完全由机器来做，比如自动驾驶接管，出事故的频率会低很多，但是法律上没法界定，因为tsl不敢在法律上主动来承担这个责任。这就衍生出一个问题，他不能承担这个法律责任，就有义务在各种细节做好设置，这是基本的伦理，与统计数据和主观感受无关。
其一，最近微博上一起油车，开定速巡航后，无法关闭，说踩刹车也加速，最后在交警的帮助下，联系到厂家，最后按厂家指示，长按启停键解决了问题，车速降下来了。其二，还是等警方最终的EDR结果吧！
有些人，真不用和他们解释
的确如此