回复@forcode: 支持，特别是这个“目前”表述很理性，纯电还有很长一段路要走。华为从“智驾”切入汽车领域这个战略很成功，可以在增程和纯电之间无缝切换。//@forcode:回复@forcode:我依然相信，增程是目前唯一正确技术路线，尤其在充电设施不完善的中国以外地区，理想mega的失败也再次证明了这一点。
//在第一款纯电旗舰车型 MEGA 发布并经历震荡之后，理想在短短两个月时间，启动组织大调整、裁员，CEO 对内反思 “过度关注销量和竞争”。今天，理想又公布了一个重要变化：今年内不再发布新的纯电车型。
今年一季度，比亚迪插混车型销量规模和增速都超过了纯电车。具体来看，纯电车销量约 26.5 万辆，同比增长 13.4%，环比减少 34.7%，混动车销量 28.3 万辆，同比增长 14.5%。
在海外，电动车的普及受阻。《经济学人》和调查机构 YouGov 在今年 4 月的一项调查显示，美国人依然偏爱油车：只有 4% 的被调查者买过电动车，另有 8% 买过混动车。即便是相信人类导致全球变暖的 61% 被调查者里，也只有半数考虑之后买电动车——九成受访者依然考虑选购燃油车。
与同级别插电混动甚至燃油车型相比，纯电车型的购买价格偏高，削弱了消费者的购买意愿。近三年，中国市场插电混动车型的销量增速均高于纯电车型至少一倍以上。
在全球市场，无论欧洲、美国、中东还是东南亚，具备与中国市场类似水平补能基础设施的区域市场寥寥，这造成纯电动车难以推广。加之电动车的鼓励政策远不及中国，海外多数国家的新能源渗透率始终未能快速上升。2023 年全年，通过纯电车型赚到钱的电动车厂商仅有特斯拉和比亚迪。
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