比亚迪今天做出了一个艰难的决定，退出燃油车制造。之所以称之为艰难，我们可以看到比亚迪在轿车的销量上拼不过轩逸、朗逸、卡罗拉。销售火热的SUV燃油车上面，连国内的长安和长城汽车也干不过！很多人觉得比亚迪退燃是时代的选择，但我看来是竞争下的无奈。
燃油车不会因为比亚迪的退出引发群体效应，相对来说，燃油较电动和氢能在技术上更为成熟，有人说燃油会污染大气，那电动车上游的原材料在开采和石化过程中同样重度伤害环境，比如盐湖提锂会破坏盐湖的自然生态平衡，锂辉石和锂云母矿石提锂，破坏山体植被。氢能就更不多说，很多人不知道目前世界上96%以上的氢燃料都来自于石化能源产业链，所以目前的氢燃料，并不完全算是清洁能源。另外建设一个加氢站至少要投入1500万，如果站点少了，那么多半就是排队一小时，加氢三分钟的局面。还有氢的特性，易燃易爆，储存设备成本远高于燃油车和电动车。在未来竞争格局上会形成三足鼎立的态势，燃油车通过对排放的严格控制和技术升级，仍旧能够在未来二十年甚至更长的时间守住自己的一亩三分地。氢能车要普及到个人目前希望不大，但公共事业的应用领域它也是有自身的优势。
下面单独聊聊电动车，电动车早在100多年前就已经有了，那为什么今天的电动车还被叫做新能源呢？都出来100多年了，新在哪里呢？其实，只要不是烧燃油的，采用新的动力方式的，都叫做新能源汽车，电动车之所以被叫做新能源，是因为电池技术的革新。第一辆电动汽车被造出来已经一百多年了，那么为什么电动汽车这么多年了还没有发展起来呢？这其实关键因素就在于电池技术。100多年前，爱迪生不光发明了电灯泡，还发明了可以充电的镍铁电池，这种电池火了几十年后，由于成本高，能量密度低，后来被铅酸电池淘汰了，那个年代的电动车如果搭载了铅酸电池的话，可以跑个五六十公里，而燃油车在那个时候，因为油非常便宜，材料科学相对不发达，相较于电动车来说，各方面都有绝对优势。所以燃油车迎来了黄金一百年的时代！
那么为什么电动车现在又能发展起来呢？因为电池技术的革新，不断的优胜劣汰，目前电池相比几十年前已经完全可以适应现在的市场。发展新能源汽车实际上就是为了摆脱对于燃油的依赖，发展速度最快的，当之无愧的是电动汽车。然而电动车的产业链在燃油汽车之上又多出了很多产业链，又关系到储能的重大难题，燃油解决石油开采、石化和运输就可以了。电动车需要从光伏、风能、水能、生物能等多种方向去给电动车的增量做准备。电动车充一次电可以跑三百到六百公里，但充电时间和充电时段所占用的车位面积，都是目前我们的很难完善解决的。当然有些小伙伴提到换电技术，但这个技术要可行，对锂电原料的需求会成倍增长，各种车型电池，又会难以形成统一。
说到锂电池和钠电池，从1966年，福特发明了钠硫电池，充电一小时续航400公里，这个成绩在今天也是还可以的，这个电池什么都好，但是有一个致命的弱点，钠的燃点低，很容易燃烧，而钠硫电池的电解质需要保持高温才行，极不稳定。以当时的技术水平来说安全性问题解决不了，所以这种电池技术最终没有发展起来。于是科学家们不断的做实验，找材料，电池技术也在不断的进化，直到锂电池出现，我们才有了稳定的电动车电池解决方案。
如今比亚迪抛掉燃油汽车这块业务，并非轻装上阵，相反是前路艰险，就算面对国内车企，如果政府不进行整合，比亚迪造电动车的优势也并不明显。国际车企巨头都储备了相当的技术和应对方案，宝马、大众、丰田等一众老牌车企品牌和资金实力无法撼动，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等原生电动车企相互争匝的同时，比亚迪的日子也绝不会好过。
综上所述，比亚迪现在把目光聚焦在电池制造及原材料产业链上，把战争版图伸向了与宁德时代、LG、松下抗衡的大格局上，熟话说成王败寇，这是比亚迪的背水一战！
我们看看，3月31日，比亚迪动力电池盐城基地二期项目“云签约”活动在盐城市举行。比亚迪在盐城项目主要投资新能源电池及相关配套产业等核心产品的制造与研发，项目分两期建设，其中一期年产15GWh动力电池，总投资75亿元，用地647亩，建设厂房34万平米，计划在2022年5月建成投产；此次签约的二期项目根据此前透露年产能也达15GWh，这意味着比亚迪在盐城项目的总投资将超过百亿。
今天比亚迪退圈，对资本市场来说无非茶后谈资，但背后的明争暗斗会加剧产业链的站队效应，新能源混战即将展开，也许大浪淘沙后，股票市场的相关个股，剩下来的才是价值投资。