发布于: Android转发:1回复:74喜欢:0
$理想汽车-W(02015)$ 今年纯电不会有什么起色的。本质原因就是纯电大车需要承载全家中远途出行的任务。这块纯电对比增程车没啥优势,全是缺点。就是空间大一点点,还要付出电池成本的增长。
我这样在国内总体消费者里算前沿了吧,我也不可能把家庭首辆车从增程换成纯电。我只会把家庭第二辆车换成纯电,家充城市内出行。这样的车肯定是比较小的,不能比L6还大。
理想最早提出了1+N的概念,家庭首辆车用增程大车,N代表其他用途的车满足细分需求。
可惜理想从最大的mega开始切入纯电。。。
补能设施要多久能到加油那么方便,又要多久普罗大众在心理上也觉得一样方便,起码还要几年。
现在做纯电大车有点逆势而为。目前对理想的投资要把纯电完全摘除,一点建议。

精彩讨论

刀塔雪爷05-24 15:55

$理想汽车-W(02015)$ 理想放弃今年推出纯电SUV车型,并很大概率第一辆从最小的M6开始推起。
这波调整比较符合我的预期,在补能设施不够充分的情况下延迟纯电产品,并且先发布对充电桩依赖少的小车,这是正确的事。
基本上理想一直在坚持做正确的事,偶尔会在具体做事中犯糊涂。
增程六座大电池SUV确实是现阶段的完美解,从理想一路被骂到现在一大堆模仿者。
做纯电能融资,这是容易的事。
做增程面临资金困境,这是难而正确的事。
mega失利归结于舆论是容易的事。
从自身找原因,承认失败,推迟充电产品,铺设充电桩,是难而正确的事。
理想一直是消费者导向思维下做产品的,mega上偏离了这个宗旨,变成李想本人的产品,这个错误代价很大,但是对现在的理想不至于伤筋动骨,希望未来能保持初心,始终围绕用户价值,做难而正确的事。

中年电竞选手05-15 11:33

同意观点,但是不太同意改车型,因为并改不了。目前看起来纯电大车做对冲可以,希望大卖需要长时间的从0到1。 为了一点点空间,带来了里程焦虑和争议性极大的外观,目前看起来市场并不买单。纯电中小车还是被市场证明了

刀塔雪爷05-15 11:30

我强烈建议$理想汽车-W(02015)$ 从家庭第二辆车切入纯电市场,今年停止发布M789。

番茄力量05-15 13:56

五菱已经占领了mini纯电市场,比亚迪都很难撼动。而且这个市场空间不大

全部讨论

同意观点,但是不太同意改车型,因为并改不了。目前看起来纯电大车做对冲可以,希望大卖需要长时间的从0到1。 为了一点点空间,带来了里程焦虑和争议性极大的外观,目前看起来市场并不买单。纯电中小车还是被市场证明了

5C桩已在加速建设,配备5C电池的纯电车,长途的焦虑会越来越低

应该先上M6,主要是内开的话特斯拉已经证明了这个市场,25w左右的价格可以接受,M789可以等补能焦虑减少后陆续上。

05-15 11:30

我强烈建议$理想汽车-W(02015)$ 从家庭第二辆车切入纯电市场,今年停止发布M789。

安全同意,但是机賊CEO绝不会采纳意见,一个偶然成功一次,却认为自己是天之骄子的chun货

05-24 15:55

$理想汽车-W(02015)$ 理想放弃今年推出纯电SUV车型,并很大概率第一辆从最小的M6开始推起。
这波调整比较符合我的预期,在补能设施不够充分的情况下延迟纯电产品,并且先发布对充电桩依赖少的小车,这是正确的事。
基本上理想一直在坚持做正确的事,偶尔会在具体做事中犯糊涂。
增程六座大电池SUV确实是现阶段的完美解,从理想一路被骂到现在一大堆模仿者。
做纯电能融资,这是容易的事。
做增程面临资金困境,这是难而正确的事。
mega失利归结于舆论是容易的事。
从自身找原因,承认失败,推迟充电产品,铺设充电桩,是难而正确的事。
理想一直是消费者导向思维下做产品的,mega上偏离了这个宗旨,变成李想本人的产品,这个错误代价很大,但是对现在的理想不至于伤筋动骨,希望未来能保持初心,始终围绕用户价值,做难而正确的事。

05-15 11:14

L6作为最小款理想两个劣势,一是楼主说的不能作为家庭通勤日常用车,太宽太长;二是影响了L789潜在用户的心智,本质上6789没多大区别。

05-15 10:59

瞎扯,L6要是纯电的,我马上就下单。目前在等理想的电车中

05-15 20:33

纯电根本就不适合SUV,你看特斯拉都不出SUV的,my底盘跟轿车差不多,根本不算SUV。

纯电是国家战略,高端纯电才有可能赚钱,20万以内拼不过比亚迪,所以我觉得理想蔚来都是对的,蔚来高端纯电目前已经深入人心了,只等待大家接受纯电这样的一个时间拐点,理想也需要加快步伐,最好半年内一二线城市理想的充电设施能做到5公里内随便去冲就行了