回复@数字8514487766: M约等于mate 。华为最重视的系列。//@数字8514487766:回复@12345丨上山打老虎:这个问题还用看吗？实践是检验真理的唯一标准，试了几年了，结果不是很明显了吗？
除了问界，又有谁真正跑出来了？哪怕是问界，也有偶然性，天时地利人和突然在去年9月份撞在一起了。
其它跑不出来的原因，可能各有不同，看似偶尔、其实是必然。
24年是智能网联汽车的关键年份，竞争态势比23年更激烈，后续的车企车型，再成功不是比23年更容易了，而是更难了，难度是地狱级的。
至于为何智选已经跑出来了，还要坚持Hi模式？
首先，不是Hi要独立吗？就是因为不独立已经被证明跑不出来，所以尝试独立，建立利益共同体，看能不能跑出来，同时把这个亏损大户甩出去。
其次，这个背后应该还有更高层的意志的，让华为为整个国产汽车智驾网联时代赋能+备份，万一以后老美好像封锁芯片和Ai一样封锁智能网联汽车，不至于全面瘫痪。
不要觉得这个不可能，美国等打击制裁封锁的下一个目标，一定就是我们的新能源智能网联汽车产业链。
所以这个HI模式哪怕亏损也是要继续搞的，引入国企央企也是一种市场化的输血，背后是国家。
第三，一家爆不了量，多搞几家就行了。以后智驾将成为汽车的基础能力，就好像现在的轮胎一样，是个车都有，能力有强弱区别而已。
华为继续Hi模式，做智驾，智能座舱等的供应商，总体盘子还是很大的。但是这主要靠客户多、车型多，而不是靠某一款车特别火爆。
因为并不是安了轮子的车就好卖的。就好像现在的智能手机，并不是你用了高通的处理器、安卓的系统，堆料堆出来就是爆款手机。
第四，智驾车卖的太火，动了太多人的饭碗。其实智能网联时代来临，这个饭碗迟早要被砸的。但是华为凭借碾压的技术实力和品牌号召力，令这个时间提前了，因此也会遭人嫉妒怨恨（最近的种种事情就是证明）。
这个背景下，继续搞，继续扩大Hi模式，对智选车模式其实是一种保护。言下之意：你看，我把技术都开放了，还诚挚邀请你们一起用，一起造车，车再卖不好就不能怪我了，我的智选车也是用这套技术的。
从这个角度看，光联合长安一家肯定是不行的。一方面长安一年新能源车也就卖40多万辆，满足不了华为的胃口。其次，既然要为整个产业赋能，那就不能就一家独大、那偏离初衷了。所以一汽、东风这些也是要合作的。第三，既然要避免落人口实（行业百草枯，把其它车企都打趴了，车企往往关系地方经济、就业，税收等，很多是国企），那自然要建立最广泛的统一战线，把朋友搞得多多的。$赛力斯(SH601127)$
同时，智选车肯定是要更加加大力度搞的，车太重要了，能容纳大量高科技技术，是未来不亚于手机的超级终端，看看苹果，小米们在忙什么就明白这个道理了。如此重要的未来，命运必须掌握在自己手中，华为这么简单的道理是懂的。华为可以不造车，但是必须深度参与造车、卖车。
而且造车是个很复杂的系统工程，未来叠加了消费电子属性，空间场景属性后还会更加复杂，指望别的车企运用一些技术，就能把车卖好是不现实的。华为必须通过智选车模式深度参与。
综上，我是觉得，24年虽然汽车行业竞争更加激烈，各种模式，各大车企，各种新车型，新技术可能层出不穷。
但是目前赛力斯问界，可谓占据了一个极佳的位置，是最有可能继续爆发的。甚至可以说已经赢了至少1/3，目光所及，并没有特别强劲的出乎意料的对手。蔚来在小众的道路上一路狂奔，小鹏战略略显杂乱，什么车型都做，主线并不清晰，高端化更是困难重重。理想套娃过久，失去新意，新车型迭代慢。赛力斯只要踏实做好自己的事情，24年赢面很大。