虽然说过今年不再点评小鹏汽车，但是鉴于小鹏G9昨天灾难式的上市表现，不得不再说点什么，对于G9还是分好坏两个方面来看：
好的一方面：G9的800V+SiC电驱、4C/3C快充电池、集中域电气电子架构、前感应后永磁电机等，这些都是先进的技术架构，集中在一起可以保证G9起码3年内技术不落后，再加上小鹏引以为傲的辅助驾驶和智能座舱，毫不客气的说，完全体的G9就是一款世界级的技术车辆。
坏的一方面：首先是SKU和价格，跟一般人简单理解的多SKU（堆积木搭配）不一样，G9的配置设计堪称“列文虎克”（需要拿着放大镜研究）。5D音乐座舱包里面居然有方向盘加热、前排座椅电动调节、按摩；更奇葩的是后排座椅电动调节、腿托、加热按摩是分散捆绑在所谓的702E和650E/X版本中的，不能单独选配~~~也就是说消费者可能觉得自己只是选了个续航、音响、辅助驾驶，其实你还一并选择了座椅的舒适性配置（前后排的电动调节、腿托、按摩、加热和通风）。最便宜的570G不能选任何配置，主力销售的后驱长续航选满也要40W，四个颜色中的三个也要另外加钱，中配和高配的轮毂尺寸一样，但是款式不一样。
一般消费者这么选配下来，脑子估计已经糊涂了，更不要说何小鹏本人亲自带货的双腔空悬，只能用在40W+的四驱版本上，而两驱版本连个CDC都没有。大力宣传的4C电池还只能四驱版本花1W选装，而且650E性能版还不能选装。我的天啊，这是什么鬼才想出来的？做产品规划的人是华为和理想派过来的卧底么？
G9的内饰豪华感设计就不说了，见仁见智吧。
据一线数据，G9的大定有效订单不足4000台。灾难级的数据。
现在我们要思考：G9发布为什么会如此失败？
一、何小鹏本人负有第一责任。从各方面反馈来说，他并不怎么喜欢开车，也不怎么开G9，更不要说P5，对比之下李想可是每天自己开着L9上下班。这样一来，两家老板对自家产品把控就差了一层；何小鹏可能只对ADS和智能座舱感兴趣，至于车本身~兴趣不大。G9上市前夕发的关于双腔空悬的微博，也是应公关部门的要求发的。
二、小鹏汽车内部的管理问题。理想汽车是李想完全集中掌控的，但是小鹏汽车更像是一个联邦制的公司，几位创业元老，引进的公司高管在各自掌控的部门形成了独立王国，何小鹏本人不想管，或者不好管，就放手给他们，结果他们瞎胡搞。今天何小鹏面对媒体谈SKU问题，居然说要在内部推动一下，你可是公司董事长和CEO呀！
三、这套SKU是如何形成的？如此愚蠢的SKU矩阵，不会是由于愚蠢的人造成的，因为做到公司高层的人没有一个愚蠢的，只能是因为利益冲突和勾兑导致的。模拟一下G9 SKU的设计过程：产品规划会上，各个部门（内饰、电池、动力、智驾、音响、财务和销售等）商讨如何组合搭配，电池部门认为4C电池成本高，必须放到高配才能包得住；内饰部门认为自己设计的内饰有点弱，就拆成好多块，捆绑到各个配置中去；智驾部门认为ADS是王牌，注销产品必须标配XP 3.0，选配XP 4.0，如此类推，一群人精因为各自利益搞出来一个智障的SKU。
另外提一下营销：微博大V大包子狸、张抗抗去给小鹏做宣传，都是舔着脸要的，甚至是自费；而蔚来和理想的几位大V都是拿到了足够的好处费；难道小鹏真的省下来宣传费了么？不，G9上市的时候居然找了母婴领域的KOL投放广告，微博、雪球、知乎到处都是小鹏的菜逼水军。小鹏的宣传营销部门，大概率是又蠢又坏，拿了不少回扣。
如此种种，无法再多说，本以为P5的失败是偶然，没想到G9又当众献丑。细细分析下来其实是必然，是管理层、是人的问题。
回到标题：我认为，上市失败的G9可能是小鹏走向失败的开始，沉疴难改，痼疾难除。
利益声明：持有少量小鹏汽车仓位
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