前几天听港口公司电话会，公司高管的说法国内港口相比国外收费更低，未来有可能涨价，你怎么看？

都没说到点上，港口估值低最主要原因是港口装卸费率是国家控制的，港口没有自主定价权。

我拿宁波港好多年，从赚到今稍亏一点，相信价值投资终会回报，特殊原因（疫情、MM.. ）经济萧条导致．．，再等等应该会好一点

作为公用事业的细分赛道，一直以来港口股的存在感都较为低调，背后的原因在于早些年产能过剩导致其“收租”属性体现不明显。近几年随着供给逐步出清及行业间持续整合，港口企业的投资机会逐步开启，目前整体低估值状态值得关注。
与水电、高速和铁路等公用事业资产类似，港口收租的底层逻辑决定了其本应是优质的高分红资产。其中，地理位置决定了港口的稀缺性，因为地点往往受交通便利性、枢纽重要性以及腹地经济的发展水平、产业结构等因素的影响，优质选点总是可遇而不可求的。此外，国内港口并没有特殊经营权年限的设置，而海外港口经营权往往在30-50年，国内高速公路的收费期最长也不过25-30年。
尽管有如此好的生意模式，然而港口股在过去10年的走势并非类似长江电力、宁沪高速这类高分红股票，龙头上港集团目前股价尚在10年前的水平。 港口航运确实是低估的，这种低估一方面是市场场内资金缺失，不是主流热点，所以，估值低估。
另外一方面是可能市场一直认为对欧美贸易的减少会，未来预期差。
但是，事实上，现在出口东南亚，中东非洲的数量持续增加，这一点从海关数据也可以看出。弥补了欧美的减少。
从未来预期看，发展中国家经济的复苏带动我们的出口以及港口行业的向好，这个逻辑可以提高估值。@屁屁

关于定价，港口类企业和公路，机场等公用设施定价都不高，叠加中美贸易摩擦和全球地缘动荡，更造成此类公司股价不高

唯一增长的港口，北部湾港

港口是明牌，主力怎么讲故事讲概念，又怎么割韭菜呀！

港口是成熟期的行业，以股息率估值比较合适。分红应该是50-70%，目前分红率偏低，估值当然要低点，